豪車本身價(jià)格就貴，加上相當(dāng)高的稅率以及經(jīng)銷商在一些緊俏車型上肆意加價(jià)，使得其售價(jià)翻著跟頭往上漲 供圖/東方IC
導(dǎo)讀：隨著我國(guó)開始對(duì)汽車行業(yè)壟斷經(jīng)營(yíng)行為的大規(guī)模調(diào)查，很多豪車開始降價(jià)。不過(guò)就在消費(fèi)者為此叫好過(guò)后，人們卻發(fā)現(xiàn)即便是做出降價(jià)姿態(tài)的車型，其在中國(guó)市場(chǎng)的身價(jià)依然比它們?cè)趪?guó)外市場(chǎng)的“兄弟”們要高上很多，價(jià)格相差一兩倍的情形仍然大量存在。
進(jìn)口車降價(jià)后依然遠(yuǎn)高海外
北京青年報(bào)記者近日對(duì)市場(chǎng)上幾種降價(jià)車型的價(jià)格與其在海外市場(chǎng)售價(jià)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，降價(jià)之后中國(guó)市場(chǎng)同類車型的價(jià)格依然“高得驚人”。
以8月初在中國(guó)市場(chǎng)降價(jià)的克萊斯勒為例，其共有兩個(gè)型號(hào)的整車宣布降價(jià)：Jeep大切諾基SRT8價(jià)格下調(diào)6.5萬(wàn)元，大切諾基5.7L旗艦尊悅版價(jià)格下調(diào)4.5萬(wàn)元人民幣。北青報(bào)記者從經(jīng)銷商處了解到，大切諾基SRT8調(diào)價(jià)后售價(jià)為120.49萬(wàn)元；5.7L旗艦尊悅版之前指導(dǎo)價(jià)為85.49萬(wàn)元。但即便調(diào)整之后的價(jià)格與美國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)相比仍有“天淵之別”，以大切諾基SRT8為例，其在美國(guó)的起售價(jià)為64990美元，約合人民幣40萬(wàn)元，僅為中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)的三分之一。
此外，對(duì)比在中國(guó)剛上市不久的保時(shí)捷SUV車型Macan，其在中國(guó)、美國(guó)的價(jià)格也有巨大差距。根據(jù)兩地官方報(bào)價(jià)，Macan S和Macan Turbo這兩款車型在中國(guó)市場(chǎng)起始售價(jià)分別為68.8萬(wàn)和98.8萬(wàn)元人民幣；在美國(guó)市場(chǎng)這兩款車型的起始售價(jià)則分別折合人民幣30.7萬(wàn)和44.49萬(wàn)元。事實(shí)上，這兩款車的原產(chǎn)地均為德國(guó)，因此即便在美國(guó)市場(chǎng)上也屬于進(jìn)口車，但與中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)依然相差一倍以上。另一款保時(shí)捷在中國(guó)的熱銷車型卡宴（Cayenne），其在中國(guó)的官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為92.2萬(wàn)至263萬(wàn)元人民幣，而在美國(guó)的價(jià)格折合人民幣約37.97萬(wàn)至69.90萬(wàn)元。
進(jìn)口車價(jià)高主要是因?yàn)槎惛撸?/span>
有行業(yè)人士表示，相差懸殊的價(jià)格不能都?xì)w咎于中國(guó)經(jīng)銷商賺取了暴利，“暴利是有，但并非所有車都有暴利”，他認(rèn)為豪車出現(xiàn)暴利的幾率更大。
中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光此前就曾表示，中國(guó)車價(jià)高既有稅收的原因，也有經(jīng)銷商牟利的因素，不同車型的情況也不一樣，因此不能簡(jiǎn)單地把中外汽車價(jià)格對(duì)比，然后就認(rèn)定是稅收太高或是經(jīng)銷商暴利。他解釋稱，例如一輛進(jìn)口車相當(dāng)于美國(guó)三倍的價(jià)格，這是因?yàn)槊绹?guó)車?yán)锎蟾胖挥邪俜种亩�，而中�?guó)則不同，進(jìn)口車排量超過(guò)4.0L的，最后的綜合稅率要達(dá)到140%。如果一輛進(jìn)口車到海關(guān)口岸價(jià)格是10萬(wàn)，那么出海關(guān)就要達(dá)到二十四五萬(wàn)元的費(fèi)用了，跟到關(guān)比已經(jīng)相差了一倍多，此外還要加上倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)瘸杀疽约敖?jīng)銷商的利潤(rùn)。因此他認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)口車價(jià)格高主要是因?yàn)槎惛摺?/span>
但他同時(shí)表示，在高端車方面也確實(shí)存在經(jīng)銷商暴利，這些車可以被定義為奢侈品，很多人只買貴的不買對(duì)的。“但不是說(shuō)誰(shuí)想賣就能賣到那么高，并非所有車都有暴利，一般的進(jìn)口車也有二十多萬(wàn)的。”
稅費(fèi)占汽車售價(jià)比例多大？
據(jù)了解，進(jìn)口車的售價(jià)主要包括成本、關(guān)稅和利潤(rùn)三部分，其中成本和關(guān)稅基本是剛性的，利潤(rùn)則由經(jīng)銷商根據(jù)市場(chǎng)需求情況自行掌握，比如對(duì)有的緊俏車型加價(jià)銷售就屬于經(jīng)銷商自行調(diào)節(jié)的范圍。
那么，各種稅收在進(jìn)口車車價(jià)中的成本比例大約要占到多少呢？以一輛1.6L排量的家用轎車為例，汽車在出廠之前已經(jīng)由廠家代為繳納了5%的汽車消費(fèi)稅和17%的增值稅，這部分稅款最終會(huì)體現(xiàn)在車輛的總價(jià)中。另外，消費(fèi)者在購(gòu)車后還需要支付相當(dāng)于總價(jià)10%的汽車購(gòu)置稅。也就是說(shuō)，在買車環(huán)節(jié)中，消費(fèi)者總共需要承擔(dān)大約32%的稅。如果購(gòu)買的是進(jìn)口車輛，則還需支付25%的關(guān)稅。
相比而言，很多發(fā)達(dá)國(guó)家在車輛購(gòu)置環(huán)節(jié)采取輕稅政策，即征收額都很低。美國(guó)的車輛購(gòu)置稅屬于地方稅，各州收取比例不同，稅率從2%至8%，有的州為促銷甚至可以免收這部分稅費(fèi)。多數(shù)歐洲國(guó)家則沒(méi)有車輛購(gòu)置稅。日本對(duì)家用汽車按照排量分為1.0L以下輕自動(dòng)車和1.0L以上普通自動(dòng)車兩個(gè)類型，購(gòu)車階段的費(fèi)用分為消費(fèi)稅和購(gòu)置稅，其中消費(fèi)稅均為5%，購(gòu)置稅則是輕自動(dòng)車?yán)U納3%，普通轎車?yán)U納5%。據(jù)悉，在日本三分之一以上的家用汽車都是輕自動(dòng)車。
經(jīng)銷商加價(jià)推高豪車價(jià)格
事實(shí)上，由于一些稅收實(shí)行階梯計(jì)稅，因此使得大排量進(jìn)口車的整體稅負(fù)水平更高，這也就造成了越是豪車與國(guó)外售價(jià)差距越大的現(xiàn)象。以汽車消費(fèi)稅為例，我國(guó)在2008年將其調(diào)整為按汽車排量確定征收稅率，排量1.0L以下的稅率僅為1%，而排量4.0L以上的則為40%，相差數(shù)十倍。豪車基本都是屬于大排量車型，本身價(jià)格就貴，加上相當(dāng)高的稅率，使得其售價(jià)自然也翻著跟頭往上漲。以進(jìn)口價(jià)格為50萬(wàn)元的寶馬740Li為例，進(jìn)口關(guān)稅為25%，增值稅17%，消費(fèi)稅按12%征收，那么這臺(tái)車進(jìn)口后海關(guān)完稅的關(guān)稅是12.5萬(wàn)元，增值稅12.1萬(wàn)元，消費(fèi)稅8.5萬(wàn)元，到岸價(jià)格加上稅款合計(jì)是83萬(wàn)，其中33萬(wàn)元是稅款，占到原車進(jìn)口價(jià)格的六成以上。
而在經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，豪車的消費(fèi)對(duì)象往往并不在乎價(jià)格的高低，甚至“只買貴的不買對(duì)的”，這也給經(jīng)銷商在一些緊俏車型、車款上獲得了肆意加價(jià)的空間。不過(guò)該車型在4S店里的售價(jià)是149萬(wàn)元，其中66萬(wàn)元的差價(jià)則由寶馬在華總經(jīng)銷商及旗下經(jīng)銷商所掌控。而且由于資源稀缺，很多經(jīng)銷商之間會(huì)達(dá)成價(jià)格聯(lián)盟，共同維護(hù)這種暴利，這也是此次反壟斷行動(dòng)中重點(diǎn)打擊的行為。
財(cái)經(jīng)觀察
我國(guó)涉車稅更具政策調(diào)節(jié)色彩
對(duì)于中國(guó)汽車的較高稅負(fù)，有行業(yè)人士告訴北青報(bào)記者，這其中包含一定的歷史因素，并非完全是經(jīng)濟(jì)因素，而是包含了很多政策調(diào)節(jié)的色彩，因此現(xiàn)階段簡(jiǎn)單地將中國(guó)稅負(fù)與發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)比還不十分科學(xué)。他介紹，很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，汽車在中國(guó)還是屬于高檔消費(fèi)品，因此涉及汽車的稅種較多，一些稅率也偏高，這體現(xiàn)了當(dāng)初制定政策時(shí)調(diào)節(jié)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的用意。此后，雖然汽車越來(lái)越多地成為大眾消費(fèi)品，但同時(shí)又帶來(lái)了新的問(wèn)題，就是汽車過(guò)多帶來(lái)的一系列問(wèn)題，因此這種稅收調(diào)節(jié)的功能依然沒(méi)有放松。而在發(fā)達(dá)國(guó)家，基本都鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，因此會(huì)把汽車購(gòu)置環(huán)節(jié)的稅定得很低。
以汽車消費(fèi)稅為例，這是1994年國(guó)家稅制改革中單獨(dú)對(duì)汽車設(shè)立的一個(gè)稅種。之所以當(dāng)時(shí)選中了汽車，目的在于調(diào)節(jié)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)消費(fèi)方向，有點(diǎn)對(duì)高檔商品特別征稅的意思。而到了2008年，我國(guó)對(duì)汽車消費(fèi)稅進(jìn)行大幅調(diào)整，對(duì)小排量汽車降低稅率，對(duì)大排量汽車則調(diào)高稅率，很明顯是通過(guò)稅收杠桿來(lái)鼓勵(lì)小排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)，抑制大排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)，從而促進(jìn)國(guó)家節(jié)能減排工作目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。這也就造成了4.0L以上大排量汽車被確定為高達(dá)40%的高稅率。
另外像汽車購(gòu)置稅，是由當(dāng)年的車輛購(gòu)置附加費(fèi)演變而來(lái)，最初也有調(diào)節(jié)消費(fèi)的用意。不過(guò)從今年9月份開始，我國(guó)開始對(duì)符合條件的新能源車免征購(gòu)置稅，這也體現(xiàn)了政府促進(jìn)交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、促進(jìn)節(jié)能減排和污染防治的用意。
