撫仙湖位于云南省玉溪市，是我國(guó)最大的深水型淡水湖泊。因湖西山峰宛如仙人撫水，故名撫仙湖。多民族的云南習(xí)慣稱(chēng)湖泊為“海”，據(jù)湖東岸的華寧縣縣志記載：撫仙湖又名“澄江海”。因此，這次比亞迪海豹DM-i車(chē)型的試駕雖然在內(nèi)陸，卻也不失“海派”的韻味兒。
之前參加過(guò)純電的海豹冠軍版的系列活動(dòng)，總以為這次試駕只是一款“小改款”的海豹冠軍版。而實(shí)際上卻不同，尤其是動(dòng)力單元完全不同。此海豹DM-i，非純電海豹冠軍版，而是一款使用了比亞迪DM-i插電混合技術(shù)的海豹。
從字面上理解，DM-i就是英語(yǔ)“Dual Mode-intelligent”首字母縮寫(xiě)，即雙模式-智能化。換句話說(shuō)，比亞迪海洋網(wǎng)中的海豹小家庭，在原來(lái)純電海豹的基礎(chǔ)上，又多了一個(gè)全新的成員——插電混合海豹。
觀 外
見(jiàn)到真車(chē)，習(xí)慣性的環(huán)繞四周，“以貌取人”。海豹DM-i的外觀和之前純電的海豹冠軍版很接近，車(chē)身線條依舊源自海洋網(wǎng)專(zhuān)屬的海洋美學(xué)設(shè)計(jì)理念。但是，細(xì)微之處有區(qū)別。比如，前、后保險(xiǎn)桿的造型，后尾燈的造型等等。在車(chē)尾彎下腰，依稀可見(jiàn)隱蔽的很好的消聲器，顯示其至少有部分動(dòng)力來(lái)自于燃油引擎。可見(jiàn)，在當(dāng)下新能源的風(fēng)潮下，以往總要突出排氣管的設(shè)計(jì)風(fēng)格也變了。
還有個(gè)細(xì)節(jié)，海豹冠軍版前面的BYD字母是在保險(xiǎn)杠上，而海豹DM-i的則是在機(jī)器蓋上。后logo，海豹冠軍版使用的是比亞迪的英文全稱(chēng)，而海豹DM-i則與車(chē)頭呼應(yīng)，使用縮寫(xiě)的BYD�？磥�(lái)，門(mén)丁興旺的比亞迪家族，設(shè)計(jì)師為了區(qū)分越來(lái)越多車(chē)型，也是費(fèi)盡腦汁啊！
看完“樣貌”再看“身材”。根據(jù)行業(yè)慣例，按車(chē)身尺寸及相應(yīng)配置，汽車(chē)共有A00、A0、A、B、C、D六個(gè)級(jí)別。而海豹DM-i這款三廂轎車(chē)，屬于典型的B級(jí)車(chē)。當(dāng)然，由于造車(chē)新勢(shì)力的不斷加入，這類(lèi)傳統(tǒng)的分級(jí)也越來(lái)越模糊了。
那么，如何形容它的大小呢：海豹DM-i的車(chē)身和大家常見(jiàn)的奧迪A4，大眾帕薩特，本田雅閣，豐田凱美瑞，以及日產(chǎn)天籟等這些歐系、日系主流的中級(jí)車(chē)，屬于一個(gè)區(qū)間。它的三圍分別是4980*1890*1495mm，尤其是2900mm的超長(zhǎng)軸距，都快到3米了，乃同級(jí)轎車(chē)中的“頂格”設(shè)置。
簡(jiǎn)言之，無(wú)論是家用還是商用，您根本不用擔(dān)心車(chē)內(nèi)空間。上述對(duì)比只是從車(chē)身尺寸上來(lái)參考，而在配置上，海豹DM-i自有高招，后文分解。
品 內(nèi)
進(jìn)入車(chē)內(nèi)，一股海洋氣息撲面而來(lái)。在內(nèi)飾的線條和造型上，處處能感受到海洋網(wǎng)新一代內(nèi)飾海浪般的涌動(dòng)。大膽的猜測(cè)一下:內(nèi)飾設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)沒(méi)少去大海采集靈感。
而內(nèi)飾的材質(zhì)上也得到了全面的革新，采用大量的NAPPA真皮、玫瑰真木、仿麂皮等材料，不僅視覺(jué)上更加高端，就連觸摸的手感也是非常的細(xì)膩，早已不是以往自主品牌那種“硬邦邦”的“塑料感”了。
此外，紅色+米色是的雙拼設(shè)計(jì)，不僅非常雅致和高貴，還可以相信，男性或女性用戶都會(huì)喜歡這種混搭風(fēng)的。
再來(lái)說(shuō)一個(gè)細(xì)節(jié)：車(chē)內(nèi)的鍍鉻飾條采用的是啞光工藝，既有金屬感卻又很低調(diào)。單說(shuō)這一點(diǎn)，和之前自主品牌使用明晃晃的鍍鉻件相比，調(diào)性上有了明顯的不同�？梢�(jiàn)，自主品牌的設(shè)計(jì)，不僅僅是越來(lái)越好看那么簡(jiǎn)單，整體氣質(zhì)也在提升�？梢哉f(shuō)，車(chē)外翼子板的BYD DESIGN是很有分量的。
說(shuō)完內(nèi)飾，再看配置。兩個(gè)字：滿配！您在所有這個(gè)級(jí)別能看到的配置，都會(huì)在海豹DM-i上看到，甚至有過(guò)之而無(wú)不及。它們都按照“海洋之心”的控制布局，以精致的水晶擋桿作為視覺(jué)核心，被恰當(dāng)?shù)姆旁谥苓叺奈恢蒙稀?/span>
其中，最顯眼的，莫過(guò)于中控區(qū)那塊15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮PAD。請(qǐng)注意措辭！不是中控屏，是PAD！對(duì)，它早已不是一塊以顯示為功能的配角，而已進(jìn)化為多媒體視覺(jué)及交互體驗(yàn)的主角了。這里面，搭載了與騰勢(shì)N7同生同源開(kāi)發(fā)的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，是海洋網(wǎng)首款搭載One ID賬號(hào)體系的車(chē)型，并擁有全場(chǎng)景智能語(yǔ)音、地圖&壁紙雙桌面等亮點(diǎn)功能，并且支持5G速聯(lián)以及百萬(wàn)生態(tài)應(yīng)用，為用戶帶來(lái)“可視、可說(shuō)、可感知”的全新人車(chē)情感交互體驗(yàn)。
其他配置，包括：海韻靈動(dòng)儀表，W-HUD抬顯，31色流水環(huán)艙氛圍燈，12揚(yáng)聲器HiFi級(jí)定制丹拿音響，以及優(yōu)雅雙翼式方向盤(pán)，帶方向盤(pán)加熱，漣漪環(huán)擁式真皮座椅、帶前排通風(fēng)加熱，12個(gè)安全氣囊等等，從視覺(jué)。聽(tīng)覺(jué)到、觸覺(jué)到安全感上，全方位呈現(xiàn)在駕乘人員的周?chē)�。先別說(shuō)它們的功能，就是這一份滿滿的清單，就足夠打動(dòng)消費(fèi)者，足夠震撼整個(gè)中級(jí)轎車(chē)的市場(chǎng)。
論 駕
看完了所有內(nèi)外細(xì)節(jié)后，就是環(huán)撫仙湖的試駕體驗(yàn)了。這段路風(fēng)景宜人，既有直線，更多的則是彎道相連。是時(shí)候讓海豹DM-i亮一亮真本事了！
海豹DM-i是一款基于全新DM-i超級(jí)混動(dòng)中型車(chē)平臺(tái)打造的車(chē)型，提供“兩套動(dòng)力+兩種續(xù)航”的卓越解決方案。其主要技術(shù)為三大核心：
一、為電而生的驍云發(fā)動(dòng)機(jī)，包括1.5L和1.5Ti兩款“插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)”；
二、繼承“第一代DM混動(dòng)系統(tǒng)”設(shè)計(jì)理念的“混動(dòng)專(zhuān)用變速器” EHS系統(tǒng)；
三、高放電倍率、可靈活搭配的“DM-i超級(jí)混動(dòng)專(zhuān)用功率型刀片電池”。并分別有17.6和30.7（kWh）的配置。
以上三大核心，可讓海豹DM-i系列車(chē)型提供NEDC工況下121km和200km兩種純電續(xù)航里程，并真正實(shí)現(xiàn)了短途用電、長(zhǎng)途混動(dòng)的全場(chǎng)景出行自由。
至于這套系統(tǒng)是如何切換和工作的，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)何時(shí)串聯(lián)何時(shí)并聯(lián)，在此就不去展開(kāi)了。因?yàn)椋@是比亞迪已經(jīng)非常成熟的“機(jī)電一體”油電混合技術(shù)，普通消費(fèi)者無(wú)需、也難以去理解，只管正常開(kāi)車(chē)就行了。所以，我們只談駕駛的感受。
接著剛才的話題，由于海豹DM-i的NVH做的相當(dāng)不錯(cuò)，通過(guò)多重技術(shù)手段，打造出比肩圖書(shū)館的靜謐空間。以至于我們這些經(jīng)驗(yàn)豐富并懂得插混原理的汽車(chē)媒體們，也無(wú)法單憑聽(tīng)覺(jué)來(lái)判斷何時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)、何時(shí)是電機(jī)在工作，如果非得刻意的去了解的話，只能依靠?jī)x表顯示了。
因?yàn)闋可娴絻煽畈煌l(fā)動(dòng)機(jī)和兩款不同電機(jī)的參數(shù)，如果用文字來(lái)羅列，容易讓您眼花繚亂，在此也不贅述了，您可以去海豹DM-i的官網(wǎng)：https://www.bydauto.com.cn/pc/carDetail/config?id=97&networkType=ocean，以表格對(duì)比的形式，更加清晰地區(qū)了解具體參數(shù)細(xì)節(jié)。
我們簡(jiǎn)單一點(diǎn)，直接體驗(yàn)加速性能！根據(jù)官方資料，不同車(chē)型分別在8.2秒和7.9秒即可破百。由于是在開(kāi)放性的湖濱路，我們沒(méi)有做0-100公里/小時(shí)的專(zhuān)業(yè)測(cè)試，但是，車(chē)輛的加速性很不錯(cuò)。尤其是我駕駛的車(chē)型（7.9秒破百），配備的是1.5Ti引擎，具備12.5:1高壓縮比、米勒循環(huán)和低摩擦設(shè)計(jì)。并取消傳統(tǒng)輪系，采用了VTG可變截面渦輪增壓器，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，可以加快廢氣的流速，驅(qū)動(dòng)渦輪加速，以盡快建立壓力。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)1350轉(zhuǎn)時(shí)就已達(dá)到231N.m的最大扭矩峰值，加速體驗(yàn)更好。
雖然駕速性能不錯(cuò)，但是整個(gè)加速過(guò)程非常平順，沒(méi)有純電車(chē)型那種“冷不丁”的大腦充血感�？梢哉f(shuō)，即便坐滿一家老小，也不會(huì)有人不適應(yīng)。看得出，海豹DM-i車(chē)型的標(biāo)定，充分照顧到了全車(chē)每個(gè)座位和每個(gè)年齡段的人員，必須點(diǎn)贊！
和海豹冠軍版標(biāo)配后置電機(jī)+后輪驅(qū)動(dòng)或雙電機(jī)四驅(qū)不同，海豹DM-i采用的是前置電機(jī)+前輪驅(qū)動(dòng)方式，這是一臺(tái)前驅(qū)車(chē)型。不過(guò)，因?yàn)楹髴壹懿捎昧巳略O(shè)計(jì)的五連桿獨(dú)立懸架，因此對(duì)后輪的動(dòng)態(tài)控制得更多、更細(xì)膩，可以使車(chē)輪與地面盡可能垂直，盡可能減小車(chē)身傾斜，最大維持輪胎貼地性。因此，海豹DM-i駕乘的彎道平穩(wěn)性、加速減速的舒適性也都非常不錯(cuò)。作為一款宜家宜商的車(chē)型，這方面和它的空間表現(xiàn)一樣，根本不用擔(dān)心。
至于海豹DM-i武裝到牙齒的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，由于受路況所限，有的功能也沒(méi)有機(jī)會(huì)測(cè)試，留待下次體驗(yàn)。但是，類(lèi)似于“DOW開(kāi)門(mén)預(yù)警”等照顧到乘員安全的配置，還是非常令人感動(dòng)的。因?yàn)�，作為駕駛者，很多駕駛安全是必備的。但是，不能要求家里的老人和孩子，也必須參加交規(guī)和機(jī)常的考試，才能坐車(chē)吧！所以，這一類(lèi)考慮到非駕駛者的配置，非常人性化，也體現(xiàn)了車(chē)企對(duì)用戶的關(guān)愛(ài)。
綜 述
如今，是純電車(chē)和燃油車(chē)交織的市場(chǎng)格局，很多用戶對(duì)于購(gòu)買(mǎi)純電車(chē)還是燃油車(chē)充滿了糾結(jié)。坊間有這么一種比較實(shí)際的判斷標(biāo)準(zhǔn)：天天在市區(qū)的通勤族，可購(gòu)買(mǎi)純電車(chē)，不僅每天的公里數(shù)不多，在市區(qū)充電也很方便；如果是長(zhǎng)途達(dá)人，尤其是節(jié)假日返鄉(xiāng)或自駕游的人群，為了避免排隊(duì)充電的尷尬，現(xiàn)階段還是油車(chē)更靠譜。
那么問(wèn)題來(lái)了，如果是一位工作日天天在市區(qū)，而節(jié)假日又有長(zhǎng)途駕駛需求的用戶，該選什么車(chē)呢？
這不，海豹DM-i的出現(xiàn)，成功的解決了這個(gè)痛點(diǎn)。根據(jù)6款車(chē)型不同的配置和續(xù)航里程，高度兼容都市通勤和遠(yuǎn)郊長(zhǎng)途兩種場(chǎng)景。其中五款車(chē)的NEDC工況下純電續(xù)航為121公里，更有200公里長(zhǎng)續(xù)航的頂配旗艦車(chē)型，完全滿足一天或多天在市區(qū)的純電消耗。而跑長(zhǎng)途的時(shí)候，插電混合的兼容性確保全程無(wú)憂。
在日常使用方面，海豹DM-i同時(shí)擁有直流快充、VTOL移動(dòng)電站等新能源專(zhuān)屬配置，滿足用戶多元化的新能源出行場(chǎng)景。其滿油滿電綜合續(xù)航里程最長(zhǎng)可達(dá)1301km，同時(shí)虧電油耗最低至3.9L/100km，真正實(shí)現(xiàn)了短途用電省心、長(zhǎng)途混動(dòng)省油的全場(chǎng)景出行自由。即使身處北上廣深等通勤距離較長(zhǎng)的一線城市，海豹DM-i的純電模式也能夠輕松覆蓋。
海豹DM-i的6款車(chē)型售價(jià)從16.68萬(wàn)到23.68萬(wàn)元。結(jié)合它豐富的配置和寬大的車(chē)身，可以說(shuō)，不僅撼動(dòng)了整個(gè)中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，更以實(shí)用性的“可油可電”，橫跨電車(chē)和油車(chē)兩大陣營(yíng)，在當(dāng)今新能源的潮流下，能夠減少消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)焦慮，讓他們更容易找到最適合自己的車(chē)型。
