今晚（7月3日）騰勢(shì)N7正式發(fā)布，標(biāo)志著比亞迪正式開(kāi)啟智能化下半場(chǎng)。比亞迪集團(tuán)副總裁、智能化平臺(tái)總設(shè)計(jì)師楊冬生現(xiàn)場(chǎng)分享了比亞迪智能化技術(shù)的開(kāi)發(fā)成果，及在騰勢(shì)N7上的關(guān)鍵應(yīng)用。
這場(chǎng)干貨滿滿的演講，也讓以技術(shù)為標(biāo)簽的比亞迪，再次在“技術(shù)公開(kāi)課”式的發(fā)布會(huì)上，揭開(kāi)比亞迪多年蓄力的智能化神秘面紗。
比亞迪集團(tuán)全球首發(fā)“高階智能駕駛輔助系統(tǒng)”
根據(jù)發(fā)布會(huì)介紹，比亞迪集團(tuán)全球首發(fā)的“高階智能駕駛輔助系統(tǒng)”，以“天神之眼”為設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)整車全場(chǎng)景的陪伴、輔助、救助。
比亞迪的“高階智能駕駛輔助系統(tǒng)”是以安全為設(shè)計(jì)初衷，依托比亞迪先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)和全棧自研能力，為智駕提出的整車系統(tǒng)級(jí)解決方案。主要包含以下幾個(gè)部分：
首先，架構(gòu)系統(tǒng)定義和全棧自研，比亞迪首發(fā)中央計(jì)算平臺(tái)加區(qū)域控制器深度協(xié)同的系統(tǒng)架構(gòu)，構(gòu)建了整車融合感知、精準(zhǔn)控制、協(xié)同執(zhí)行的技術(shù)平臺(tái)；
其次，全球首家提出整車級(jí)融合感知平臺(tái)，除了攝像頭、雷達(dá)等智駕傳感數(shù)據(jù)，還融合了整車級(jí)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，如慣導(dǎo)、電機(jī)旋變、輪速、轉(zhuǎn)向、胎壓等，實(shí)現(xiàn)整車物理直接傳感與軟件算法間接傳感的融合疊加，讓車輛能夠接收到各類信號(hào)，確保感知的全面與精準(zhǔn)，為決策提供更多輸入。
同時(shí)，首創(chuàng)提出了控制算法的分布式布局，相較于各域決策的單一與分散，比亞迪依托于全自研的控制架構(gòu)，中央計(jì)算平臺(tái)根據(jù)各域控制器優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行科學(xué)分布算法，擇優(yōu)決策精準(zhǔn)控制;
最后，通過(guò)自研驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等毫秒級(jí)控制響應(yīng)，保障高效的執(zhí)行。比亞迪長(zhǎng)期的高研發(fā)投入，實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛輔助系統(tǒng)整套架構(gòu)及控制器、執(zhí)行器、軟件算法的深度自研。讓整車智駕真正做到，在危險(xiǎn)發(fā)生前盡早識(shí)別、盡快糾正、精準(zhǔn)控制。
說(shuō)到在研發(fā)端的大力投入，比亞迪配備了一支超兩千人規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以安全為設(shè)計(jì)理念，多年持續(xù)深耕智駕領(lǐng)域。同時(shí)，自建的多地整車智能駕駛實(shí)驗(yàn)中心，更是為性能提升提供了保障。
“保障駕駛安全、回歸真實(shí)用車場(chǎng)景是智能駕駛輔助落地的關(guān)鍵。”楊冬生指出。比亞迪的智能駕駛產(chǎn)品將降低、甚至杜絕交通事故，減少傷亡，拯救生命。
目前在“高階智能駕駛輔助系統(tǒng)”的高度融合感知能力下，在丁字路口轉(zhuǎn)彎時(shí)，可幫助駕駛員準(zhǔn)確識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，給出警告提示并迅速剎停車輛，有效避免碰撞；在日常行車中的鬼探頭路況中，也能在40公里每小時(shí)的時(shí)速下做到剎停；在高速行車中遇到不易識(shí)別的異形障礙物，可做到在120公里每小時(shí)時(shí)速下，提前6秒預(yù)知危險(xiǎn)，主動(dòng)躲避障礙物。
在泊車場(chǎng)景最極致的窄車位情況中，即使車寬余量?jī)H有40厘米，也能實(shí)現(xiàn)快速泊入，此外還攻克了斷頭路泊車這一行業(yè)難題。
本次騰勢(shì)N7搭載的騰勢(shì)Pilot將提供標(biāo)準(zhǔn)版和高階版兩種平臺(tái)方案。標(biāo)準(zhǔn)版方案，基于全車24個(gè)傳感器，配合自研算法，能夠?qū)崿F(xiàn)30多項(xiàng)L2級(jí)的智能駕駛輔助功能。 高階版方案，采用英偉達(dá)Orin X芯片，254 TOPS高算力，提供能夠覆蓋城區(qū)、高速、停車場(chǎng)等用車全場(chǎng)景的智能駕駛輔助。在N7交付時(shí)，L2級(jí)的功能都會(huì)實(shí)現(xiàn)，部分L2+高階功能未來(lái)會(huì)逐步釋放。
行業(yè)領(lǐng)先的智能座艙能力“亮劍”
除了高階智能駕駛輔助系統(tǒng)外，比亞迪的智能座艙同樣強(qiáng)大。
結(jié)合強(qiáng)大的自研能力和開(kāi)放的產(chǎn)品理念，比亞迪打造了全球唯一100%兼容安卓生態(tài)的智能座艙，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。
芯片方面，比亞迪聯(lián)合高通、聯(lián)發(fā)科等國(guó)際芯片巨頭，對(duì)座艙芯片車用級(jí)標(biāo)準(zhǔn)提出了全新定義，把更領(lǐng)先制程、更高算力、更多生態(tài)能力的SOC引入車載領(lǐng)域。
軟件層面，比亞迪全棧自研智能座艙車載操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了從系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)到軟件開(kāi)發(fā)，底層驅(qū)動(dòng)至上層應(yīng)用的全面自主化，實(shí)現(xiàn)了智能座艙從兼容生態(tài)到玩轉(zhuǎn)生態(tài)的跨越。
作為全棧自研系統(tǒng)中的核心能力，比亞迪的全場(chǎng)景智能語(yǔ)音實(shí)現(xiàn)1000多項(xiàng)核心車控功能語(yǔ)言控制能力、喚醒時(shí)間400毫秒級(jí)別，采用“云+端”結(jié)合，實(shí)現(xiàn)可見(jiàn)即可說(shuō)，整體能力行業(yè)領(lǐng)先。
此外，本次發(fā)布會(huì)上，楊冬生還重點(diǎn)介紹了比亞迪全球遙遙領(lǐng)先的全場(chǎng)景數(shù)字鑰匙的開(kāi)發(fā)情況，依托座艙、APP、服務(wù)器自研能力，比亞迪完成了從安卓手機(jī)NFC到蘋(píng)果手機(jī)NFC的補(bǔ)全，又完成了從NFC擴(kuò)展到UWB數(shù)字鑰匙的跨越。在國(guó)內(nèi)，聯(lián)合主流手機(jī)廠商，共建行業(yè)首個(gè)數(shù)字鑰匙標(biāo)準(zhǔn)。在國(guó)際上，比亞迪作為3C全球核心成員，共建數(shù)字鑰匙的標(biāo)準(zhǔn)，擁有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的共同制定權(quán)。
這不是簡(jiǎn)單完成產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，而是在引領(lǐng)行業(yè)和標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)步。
比亞迪全棧自研、全面開(kāi)放，領(lǐng)跑行業(yè)的智能座艙，將隨著騰勢(shì)Link同步搭載騰勢(shì)N7，并實(shí)現(xiàn)發(fā)布會(huì)中提及的全部功能。
“堅(jiān)定自研，堅(jiān)持開(kāi)放，堅(jiān)守安全”比亞迪開(kāi)啟智能化下半場(chǎng)
以“天神之眼”為設(shè)計(jì)理念的比亞迪高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，及行業(yè)領(lǐng)先的智能座艙的重磅發(fā)布，標(biāo)志著比亞迪開(kāi)啟了行業(yè)的智能化下半場(chǎng)。
正如楊冬生所說(shuō)，“堅(jiān)定自研，堅(jiān)持開(kāi)放，堅(jiān)守安全。”相信比亞迪會(huì)繼續(xù)用顛覆的技術(shù)實(shí)力，讓大家感受汽車的更多智能化魅力。
