據(jù)悉,7月份合資、進口、自主品牌庫存系數(shù)均有一定幅度回落,合資品牌庫存系數(shù)由上月1.63降至1.56;自主品牌庫存系數(shù)由上月的1.72降至1.58;進口品牌庫存系數(shù)由上月的2.66降至2.54。
與上月相比,經(jīng)銷商庫存壓力與上月相比沒有明顯改善,部分品牌經(jīng)銷商庫存壓力繼續(xù)加大。不過,庫存系數(shù)超過2.5的品牌僅有2家,明顯出現(xiàn)回落。
7月庫存系數(shù)環(huán)比稍微回落
數(shù)據(jù)顯示,7月份,合資、進口、自主品牌庫存系數(shù)均有一定幅度回落,合資品牌庫存系數(shù)由上月1.63降至1.56;自主品牌庫存系數(shù)由上月的1.72降至1.58;進口品牌庫存系數(shù)由上月的2.66降至2.54。環(huán)比相對數(shù)據(jù)出現(xiàn)小幅回落。
這其中,7月份合資品牌庫存系數(shù)為1.56,環(huán)比下降4%,處于警戒庫存水平以上,部分合資品牌,特別是日系品牌,由于產(chǎn)品更新?lián)Q代較慢,沒有新產(chǎn)品推出,在一定程度上降低了消費者購買熱度,銷量有所下滑,經(jīng)銷商庫存壓力較大。進口品牌庫存系數(shù)2.54,環(huán)比下降5%,仍處于高庫存水平。自主品牌庫存系數(shù)為1.58,環(huán)比下降8%,也處于警戒線水平以上。
分析指出,7月份是夏季最炎熱的月份,完全進入淡季,部分消費者處于持幣待購狀態(tài),經(jīng)銷商市場活動減少,加之7月初世界杯進入高潮,對市場銷量影響比較大;較多廠家在7月份放高溫假,但廠家提前排產(chǎn),可以滿足市場需求,因此并不會影響銷量。而隨著國家支持自主品牌的政策補貼陸續(xù)出臺,預計自主品牌在秋季會有較好的走勢。
連續(xù)4月超警戒運行
7月份數(shù)據(jù)的出爐,也意味著我國經(jīng)銷商庫存系數(shù)已經(jīng)連續(xù)4月超警戒運行。其中,4月庫存系數(shù)為1.52,5月份庫存系數(shù)為1.53,6月份庫存系數(shù)為1.69,如今7月最新數(shù)據(jù)為1.62。
數(shù)據(jù)顯示,7月份,汽車生產(chǎn)172.02萬輛,環(huán)比下降7.29%,同比增長8.64%;銷售161.81萬輛,環(huán)比下降12.34%,同比增長6.71%。不過,由于經(jīng)銷商在7月份有效地消化了6月份的部分庫存,加之廠家為緩解經(jīng)銷商庫存壓力,對提車任務(wù)量的要求較為寬松,經(jīng)銷商庫存量得以降低,7月份的庫存系數(shù)略有下降。
中國汽車流通協(xié)會指出,8月份部分地區(qū)天氣開始轉(zhuǎn)涼,受天氣炎熱的影響減小,不過受反壟斷政策的影響,部分豪車及日系車消費者持幣待購的心態(tài)更加明顯,因此8月份車企及經(jīng)銷商仍然要保持謹慎態(tài)度,合理控制庫存。不過,2014年8月的汽車市場表現(xiàn)要好于7月份,但經(jīng)銷商仍要根據(jù)實際情況,理性預估實際市場需求,合理控制庫存水平,以防庫存壓力過大,導致經(jīng)營風險。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)也顯示,8月第一周車市尚未見到積蓄的動力釋放,廠家批發(fā)較7月初偏低,部分廠家仍處于高溫假中。第二周的廠家銷量也受到部分廠家休假影響而偏低。而且節(jié)能車的目錄尚未推出,因此前兩周批發(fā)數(shù)量比較低迷。
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