北京時(shí)間1月3日，特斯拉發(fā)布了2022年全球生產(chǎn)及交付報(bào)告。特斯拉以131萬(wàn)的電動(dòng)車(chē)交付量，超越第二名比亞迪91萬(wàn)輛純電銷(xiāo)量，穩(wěn)坐行業(yè)第一。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這份報(bào)告不僅體現(xiàn)了特斯拉扎扎實(shí)實(shí)的銷(xiāo)量成績(jī)，更是預(yù)示了汽車(chē)行業(yè)2023年乃至未來(lái)的走向——“燃油車(chē)時(shí)代終結(jié)已成定局”。
先來(lái)看看數(shù)據(jù)。2022年，特斯拉全球總交付量131萬(wàn)輛，相比2021年增長(zhǎng)40%；生產(chǎn)137萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約47%，其中第四季度生產(chǎn)了439,701輛，交付405,278輛，創(chuàng)下新的交付記錄。具體車(chē)型來(lái)看，Model 3和Model Y兩款熱銷(xiāo)車(chē)型，2022全年生產(chǎn)1,298,434輛，共計(jì)交付1,247,146輛，依舊是特斯拉突破銷(xiāo)量的主力車(chē)型。
很多網(wǎng)友或許不解，為什么網(wǎng)上鋪天蓋地全是負(fù)面新聞的特斯拉，卻一次又一次的刷新著行業(yè)紀(jì)錄。先來(lái)來(lái)看看2022年特斯拉都做了些什么。
干翻了燃油車(chē)“大本營(yíng)”，特斯拉在多個(gè)國(guó)家拿下銷(xiāo)量榜一
據(jù)海外權(quán)威媒體Automotive News Europe報(bào)道，在燃油車(chē)的大本營(yíng)歐洲市場(chǎng)，特斯拉22年11月在歐洲市場(chǎng)總銷(xiāo)量近3.2萬(wàn)輛，增幅高達(dá)97%。其中Model Y占比近2萬(wàn)輛，增幅更是達(dá)到260%，超越大眾高爾夫成為歐洲最暢銷(xiāo)的汽車(chē)。對(duì)“常勝冠軍”高爾夫的失利，有媒體評(píng)價(jià)說(shuō)：“這是特斯拉的一小步，但是電動(dòng)車(chē)超越燃油車(chē)的一大步”。
在挪威，Model Y在2022年1月至12月中旬，銷(xiāo)售就已近1.7萬(wàn)輛，打破了該國(guó)53年來(lái)的年度單車(chē)銷(xiāo)量紀(jì)錄，此前該紀(jì)錄的保持者則是大眾甲殼蟲(chóng)。
下圖更加直觀，特斯拉陡峭上升的銷(xiāo)量曲線，讓已經(jīng)困在銷(xiāo)量瓶頸多年的BBA如坐針氈。大膽預(yù)測(cè)，2023年，特斯拉全球銷(xiāo)量將有望超越奔馳寶馬和奧迪，成為全球最暢銷(xiāo)的豪華品牌車(chē)企。
除了歐洲市場(chǎng)，在美國(guó)、在澳洲、在中國(guó)，這樣持續(xù)刷新銷(xiāo)量紀(jì)錄的成績(jī)每月都在輪番上演。每一輪關(guān)于特斯拉的唱衰，特斯拉都用實(shí)實(shí)在在的銷(xiāo)量給出了回應(yīng)。
特斯拉的成就，是整個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的起飛
正如馬斯克曾說(shuō)的：“特斯拉并不是要占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，如果能向行業(yè)展示一款很有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，讓人們爭(zhēng)相購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，這是一件具有深遠(yuǎn)意義的事情。”
2014年起，特斯拉向全行業(yè)開(kāi)放專(zhuān)利超過(guò)300項(xiàng)；此后更是建設(shè)上海超級(jí)工廠扎根中國(guó)。特斯拉的成績(jī)，不是單個(gè)公司的成就，它的崛起，帶動(dòng)著新整個(gè)能源汽車(chē)行業(yè)上下游的快速成長(zhǎng)。
如果細(xì)看這個(gè)學(xué)霸，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，即便是在2022年汽車(chē)行業(yè)最為困難的時(shí)候，它也一點(diǎn)沒(méi)有放慢腳步，取得的成績(jī)甚至比很多車(chē)企多少年的總和還要多。
2022年8月，上海超級(jí)工廠第100萬(wàn)整車(chē)下線，從交付第一輛中國(guó)制造車(chē)型到實(shí)現(xiàn)這一里程碑，僅僅用了不到3年，成為汽車(chē)工業(yè)史“現(xiàn)象級(jí)”紀(jì)錄。超高的生產(chǎn)效率，讓上海超級(jí)工廠用不到40幾秒就能下線一輛Model Y白車(chē)身，速度遠(yuǎn)超燃油車(chē)企。2022年投入運(yùn)營(yíng)的美國(guó)得州超級(jí)工廠、德國(guó)柏林超級(jí)工廠，也正在全球范圍內(nèi)“復(fù)刻”上海超級(jí)工廠的生產(chǎn)效率與產(chǎn)業(yè)影響，目前，兩個(gè)工廠Model Y的單周產(chǎn)量均已超過(guò)3000輛。
極速的生產(chǎn)效率背后，是特斯拉為新能源汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的全新造車(chē)思路和產(chǎn)業(yè)資源。比如，特斯拉多年來(lái)致力于生產(chǎn)制造工藝的精進(jìn)，通過(guò)一體壓鑄等領(lǐng)先技術(shù)精簡(jiǎn)生產(chǎn)步驟、縮短生產(chǎn)時(shí)間、降低制造成本。上海超級(jí)工廠，幾個(gè)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)被整合在一起，平面面積和立體空間被極高效地利用。這種全新的工廠產(chǎn)能解決方案給特斯拉創(chuàng)造亮眼成績(jī)的同時(shí)，也給不斷給其他新能源車(chē)企打著樣，其開(kāi)創(chuàng)的一體壓鑄工藝也在被后來(lái)者不斷學(xué)習(xí)、引入。
同時(shí)，上海超級(jí)工廠高于95%零部件本土化率，正在帶動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)形成了匯聚電池、汽車(chē)芯片、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、汽車(chē)內(nèi)飾、精密加工等新能源汽車(chē)零部件的全生態(tài)鏈，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的“安全、自主、可控”。在特斯拉本土化戰(zhàn)略下，超級(jí)工廠99.9%都是中國(guó)員工，不斷輸送新能源汽車(chē)人才，為中國(guó)智能汽車(chē)正向研發(fā)體系的發(fā)展貢獻(xiàn)了巨大的人才力量。此外，特斯拉上海超級(jí)工廠的產(chǎn)品還熱銷(xiāo)亞太和歐洲等海外地區(qū)，帶動(dòng)了整個(gè)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，讓“中國(guó)智造”走向世界。
服務(wù)與支持層面，特斯拉用直營(yíng)模式為同行做了最好的示范。以中國(guó)大陸地區(qū)為例，2022年特斯拉已經(jīng)擁有320多家體驗(yàn)店及服務(wù)中心，21個(gè)交付中心以及31座直營(yíng)鈑噴中心。從銷(xiāo)售到服務(wù)，特斯拉向行業(yè)展示著直營(yíng)模式的高效便捷，讓許多傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始試水直營(yíng)模式。
2022年，特斯拉中國(guó)大陸第1萬(wàn)個(gè)超級(jí)充電樁的落成，讓超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)已100%覆蓋中國(guó)大陸所有省會(huì)城市、直轄市，并在上海、北京等城市建立起充電15分鐘生活圈，讓充電比加油更方便。同時(shí)，特斯拉在全球也已經(jīng)落成4萬(wàn)個(gè)超級(jí)充電樁，在歐洲10多個(gè)國(guó)家向其它品牌的新能源車(chē)開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)，這讓許多燃油車(chē)用戶看到了純電出行的便利，放心大膽的擁抱新能源汽車(chē)。
將全部資源砸向研發(fā)和生產(chǎn)，讓好產(chǎn)品自己“說(shuō)話”
馬斯克曾說(shuō)，他自己不太喜歡廣告，總感覺(jué)是在騙消費(fèi)者買(mǎi)東西。這一點(diǎn)在特斯拉上體現(xiàn)得再明顯不過(guò)。
如果你仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，大街上根本看不到特斯拉投放的戶外廣告，也從未在門(mén)戶網(wǎng)站上見(jiàn)過(guò)大制作的視頻投放，更沒(méi)有當(dāng)紅明星為特斯拉做代言。但是，當(dāng)我們拿出比對(duì)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，就知道越來(lái)越多的消費(fèi)者在用自己的錢(qián)包投票選擇特斯拉。這就是產(chǎn)品的力量。
特斯拉不斷提升自己的研發(fā)和生產(chǎn)能力，讓好產(chǎn)品自己“說(shuō)話”，這一方面降低了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，可以將全部資源和精力用在產(chǎn)品和服務(wù)的提升上，另一方面也降低了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)成本和用車(chē)成本，讓消費(fèi)者真正得實(shí)惠，才能讓更多人認(rèn)可并選擇電動(dòng)車(chē)。
此前，權(quán)威汽車(chē)機(jī)構(gòu)CleanTechnica統(tǒng)計(jì)，2022年1-10月，Model Y憑借近57萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成為全球最暢銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)；Model 3則以約36.5萬(wàn)輛的成績(jī)位列第二。如今，特斯拉全年銷(xiāo)量成績(jī)發(fā)布131萬(wàn)，超越比亞迪的91萬(wàn)輛純電銷(xiāo)量，再次成為行業(yè)第一。
回歸本質(zhì)，消費(fèi)者只為產(chǎn)品買(mǎi)單。特斯拉始終堅(jiān)持用產(chǎn)品說(shuō)話，這也帶動(dòng)電動(dòng)車(chē)行業(yè)技術(shù)持續(xù)進(jìn)步。無(wú)論是性能還是智能化，亦或是全系車(chē)型“五星安全”認(rèn)證，特斯拉在各個(gè)方面都做到了行業(yè)翹楚。
日前在廣州車(chē)展亮相的全新Model S、Model X就是很好的例子，比肩千萬(wàn)級(jí)超跑的產(chǎn)品力，讓不少媒體和行業(yè)人士嘆為觀止，2.1秒的百公里加速，這在100萬(wàn)元級(jí)的量產(chǎn)車(chē)上，還沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)。
正如行業(yè)專(zhuān)家的評(píng)論，“特斯拉不會(huì)也沒(méi)有必要花精力用在與同業(yè)者競(jìng)爭(zhēng)，事實(shí)上，所有的電動(dòng)車(chē)廠商都應(yīng)該努力研發(fā)好產(chǎn)品，讓更多消費(fèi)者選擇電動(dòng)車(chē)。”
無(wú)論如今輿論環(huán)境多么復(fù)雜浮躁，創(chuàng)立至今，特斯拉所堅(jiān)持“第一性原理”，就是將95%以上的精力和資源放在技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)制造上，在研發(fā)、生產(chǎn)、售后服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域持續(xù)大力投入，不在非必要的領(lǐng)域浪費(fèi)一丁點(diǎn)兒精力和資源。
這或許正是特斯拉持續(xù)取得突破的原因，也是當(dāng)下整個(gè)汽車(chē)行業(yè)所需要的。
