全球范圍內，在純新能源中大型轎車這個級別，目前的產(chǎn)品寥寥無幾。其中，發(fā)布多年的特斯拉MODEL S的起步價格需要近80萬元，保時捷TAYCAN更是110萬元以上超豪定位。至于奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6三款中大型標桿車型，也只能提供插電混動版本，售價都在50萬元以上。對于中國汽車工業(yè)而言，在燃油時代完全自主正向開發(fā)的中大型轎車始終是短板；而今，若想用一部純粹的新能源中大型豪華轎車去加入全球競爭，難度更是可想而知。好在，比亞迪漢即將在今年6月上市。不同于傳統(tǒng)的“油改電”，比亞迪漢是完全基于新能源正向開發(fā)的量產(chǎn)車，只提供純電動的EV版本和插電混動的DM版本，是一款真正意義上的新能源中大型豪華轎車。更重要的是，比亞迪漢配備了比同級對手都更加安全的動力電池——刀片電池。

 獨步全球，首款裝配刀片電池的量產(chǎn)車

眾所周知，動力電池的性能是新能源汽車的核心價值所在，而電池的安全性更是決定一款車品質高低的無價資產(chǎn)。長久以來，一直被業(yè)界喻為近乎偏執(zhí)的新能源技術創(chuàng)新者，比亞迪在動力電池安全性上取得了舉世矚目的成果。近期發(fā)布的刀片電池再次印證了這一點，并憑借其顛覆性的安全品質改寫著全球動力電池發(fā)展的技術路線。而作為首款采用刀片電池的量產(chǎn)車型，裝配刀片電池的比亞迪漢為全球新能源汽車設立了安全新標準。

嚴苛的針刺測試證明，刀片電池在針刺后表面溫度只有30℃-60℃，無煙無火且狀態(tài)穩(wěn)定，相較于針刺后表面溫度迅速超過500℃并發(fā)生爆燃的三元鋰電池，安全性存在天壤之別。用比亞迪董事長王傳福的話來說就是：刀片電池將“自燃”二字從電動汽車的字典中徹底抹去。

此外，刀片電池體積比能量密度提升了50%，使得比亞迪漢NEDC續(xù)航里程達到605公里。同時，刀片電池擁有充放電3000次以上，行駛120萬公里的超長使用壽命，大大提高整車的使用價值。因此，在全球新能源中大型轎車的細分市場中，繼特斯拉MODEL S之后，搭載刀片電池的比亞迪漢將是下一款具有技術開創(chuàng)性的車型，在動力電池的安全性和后期維護上具有絕對領先的優(yōu)勢。

 在中大型轎車級別續(xù)寫“龍的傳說”

論設計，比亞迪漢和傳統(tǒng)的BBA中大型豪華轎車相比更加清新細膩。一般來說，傳統(tǒng)燃油車會僅僅通過個別套件或配色來區(qū)別豪華套裝和運動套裝，滿足不同的消費品味。那么，在新能源時代下，比亞迪漢則是在全新DragonFace設計語言框架下首次采用一款車型兩種前臉風格的設計方式來詮釋EV和DM的不同版本：純電驅動的漢EV采用封閉式一體前臉設計，猶如 “蛟龍”般蓄勢待發(fā)；而搭載DM混合動力系統(tǒng)、配備大面積進氣格柵的漢DM則塑造出一股躍然天際的“游龍”之姿。進入車內，比亞迪設計師以“第三生活空間”的視角出發(fā)，從傳統(tǒng)中式風格的簡潔線條中尋找靈感，構建出富有文化底蘊的舒適內部空間和精致細節(jié)，以一種“新中式家居“風格打通了與中國消費者的精神橋梁。

而在性能方面，采用永磁同步電機和四輪電驅動模式的比亞迪漢EV，0-100公里加速達到3.9秒，與同級別的保時捷TAYCAN和特斯拉MODEL S同屬于“3秒俱樂部”。不僅如此，比亞迪漢也是中國首個搭載博世“IPB智能集成制動系統(tǒng)”的新能源量產(chǎn)車，不僅實現(xiàn)了精準度更高的制動安全，同時還通過協(xié)調式能量回收的技術改進，將新能源車長續(xù)航與制動舒適性無法兼容的難題一并解決。

此外，基于對新能源車用戶需求的深刻洞察，比亞迪將全新的DiPilot的智能駕駛輔助系統(tǒng)與全新開發(fā)的DiLink 3.0系統(tǒng)在漢車型上進行了融合。其中，基于自身獨創(chuàng)算法而推出的DiTrainer“教練模式”是人無我有的業(yè)界首創(chuàng)，具備了自我更新進化的能力，可實現(xiàn)將用戶個性化的駕駛習慣和駕駛場景相結合，使之成為真正智能的駕駛輔助系統(tǒng)，讓自動駕駛輔助不僅僅是“功能”，更是一種人性化的“陪伴”。

對于中國精英消費人群而言，中大型豪華轎車始終是一個無法拒絕的選項，對駕馭感、高品質和舒適性的多元兼容都使得這個級別的產(chǎn)品散發(fā)著無法抗拒的吸引力。而在未來的消費趨勢中，人們也更希望自己的下一部車是純粹的新能源汽車。而比亞迪漢的問世正是時候，它不僅刷新了全球中大型轎車細分市場中的諸多指標，更將中國新能源品牌的產(chǎn)品維度提高到全新的層面，是消費者在這個級別中值得重點考慮的選項。這樣一部比亞迪漢，最終價格幾何？讓我們拭目以待。