頭部車企接連受沖擊
2019年，一眾頭部車企的業(yè)績(jī)表現(xiàn)不甚理想。自主三強(qiáng)中，吉利汽車、長(zhǎng)城汽車的營(yíng)收、凈利均出現(xiàn)下降。吉利汽車全年實(shí)現(xiàn)凈利81.9億元，同比下降35%，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)凈利45.26億元，同比下降13.74%。
雖然長(zhǎng)安汽車尚未發(fā)布2019年業(yè)績(jī)報(bào)告，但根據(jù)其此前發(fā)布的全年業(yè)績(jī)預(yù)告，其凈利潤(rùn)虧損約在24億元~29億元，同比下滑452.6%~526%，將成為自主三強(qiáng)中虧損最大的車企。對(duì)此，長(zhǎng)安汽車表示整體業(yè)績(jī)下降是受銷量下滑導(dǎo)致的。
不過(guò)，車市持續(xù)下滑背景下，吉利與長(zhǎng)城仍不斷加碼研發(fā)投入。數(shù)據(jù)顯示，2019年，長(zhǎng)城汽車和吉利汽車的研發(fā)投入分別為27.16億元和30.67億元，同比分別增長(zhǎng)55.8%和59%。
而上汽、廣汽、東風(fēng)、北汽等汽車集團(tuán)，2019年凈利也清一色呈下滑趨勢(shì)。4月13日晚間，A股市值最高車企上汽集團(tuán)披露2019年年度報(bào)告，營(yíng)業(yè)收入8265.30億元，同比減少6.88%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)256.03億元，同比減少28.90%。而這也是上汽集團(tuán)近10年來(lái)首次出現(xiàn)凈利下滑。
上汽在年報(bào)中表示，凈利下降的原因主要是公司本年整車銷量同比減少，同時(shí)疊加國(guó)五與國(guó)六車型切換加劇供需矛盾，國(guó)內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼退坡等多重因素影響。
受新能源補(bǔ)貼退坡影響最嚴(yán)重或?yàn)楸葋喌�。�?shù)據(jù)顯示，2019年全年比亞迪汽車總銷量為46.14萬(wàn)輛，同比降低11.39%，其中，新能源汽車總銷量為22.95萬(wàn)輛，同比降低7.39%，讓位全球新能源車銷量冠軍。同時(shí)，比亞迪全年凈利潤(rùn)大跌42%。
對(duì)于2020年，比亞迪認(rèn)為，受疫情影響，全球經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)加大，前景更加不明朗。
資料圖 中新經(jīng)緯 付玉梅 攝
扭虧為盈，卻不是因?yàn)橹鳂I(yè)
雖整體大環(huán)境不理想，但仍有部分車企實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)發(fā)揮，去年實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)扭虧為盈。而這部分車企給業(yè)績(jī)“輸血”的動(dòng)力卻均非主業(yè)。
據(jù)江淮汽車2019年年度報(bào)告，公司2019年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入472.86億元，同比下降5.6%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1.06億元，上年同期為虧損7.86億元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。
不過(guò)，江淮汽車全年扣非凈利潤(rùn)為負(fù)9.78億元，且銷量下滑8.1%。公司憑何“扭虧”？據(jù)財(cái)報(bào)，江淮汽車當(dāng)期非經(jīng)常性損益合計(jì)約為10.84億元，其中計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助約為11.17億元。
另一家扭虧、凈利大漲的車企為海馬汽車，去年一度瀕臨退市邊緣。主業(yè)蕭條的情況下，為實(shí)現(xiàn)保殼，海馬汽車2019年已出售旗下房產(chǎn)344套，還出售了旗下兩家子公司，資產(chǎn)變賣金額超10億元。
合資品牌表現(xiàn)“有喜有憂”
在財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)亮眼的部分車企中，一個(gè)不容忽視的原因是合資品牌作為“利潤(rùn)奶牛”對(duì)集團(tuán)進(jìn)行輸血。
數(shù)據(jù)顯示，北汽集團(tuán)2019年?duì)I收1746.33億元，同比增長(zhǎng)15%。北京汽車擁有北京品牌以及北京奔馳兩大核心業(yè)務(wù)。其中，北京奔馳2019年銷量達(dá)到56.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%，營(yíng)收1551.54億元，同比增長(zhǎng)14.58%，營(yíng)收占北京汽車總營(yíng)收的88%。
同樣的，2019年，盡管華晨中國(guó)營(yíng)業(yè)收入僅為38.62億元，但受益于合資企業(yè)的優(yōu)異表現(xiàn)，其凈利潤(rùn)高達(dá)60.77億元，同比增長(zhǎng)14.97%。
數(shù)據(jù)顯示，華晨寶馬2019年凈利潤(rùn)為76.26億元，同比增長(zhǎng)22.1%。其2019年銷量達(dá)54.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.1%。若除去華晨寶馬凈利潤(rùn)，華晨中國(guó)其他業(yè)務(wù)2019年凈利潤(rùn)虧損達(dá)10.64億元。
不過(guò)，也有受合資品牌“拖累”的。東風(fēng)集團(tuán)表示，2019年收入減少主要因?yàn)楹腺Y公司神龍汽車銷售收入的下降。數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車去年累計(jì)銷量為11.36萬(wàn)輛，同比下降55.17%。據(jù)了解，神龍汽車自2015年達(dá)到70萬(wàn)輛銷量巔峰后，便開(kāi)始直線下滑。
此外，東風(fēng)集團(tuán)旗下另一家合資品牌東風(fēng)雷諾近日也正式迎來(lái)重組。2019年，東風(fēng)雷諾僅銷售18281輛車，同比下降63.52%。4月14日，東風(fēng)集團(tuán)公告稱，稱鑒于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)下滑及東風(fēng)雷諾的經(jīng)營(yíng)狀況，雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給公司，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。
長(zhǎng)城、廣汽率先下調(diào)2020年目標(biāo)
邁過(guò)相對(duì)疲軟的2019年，受疫情影響，國(guó)內(nèi)車市迎來(lái)更為艱難的2020年開(kāi)春。因此，有車企已下調(diào)此前制定的2020年業(yè)績(jī)、銷量目標(biāo)。
3月14日，在長(zhǎng)城汽車發(fā)布的一份名為《長(zhǎng)城汽車2020年限制性股票與股票期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃(草案一次修訂稿)》的文件中，提出了對(duì)于首次授予的限制性股票及股票期權(quán)的業(yè)績(jī)考核目標(biāo)進(jìn)行修訂的意見(jiàn)。其中表明，2020年長(zhǎng)城汽車的銷量目標(biāo)將從此前的111萬(wàn)輛，下調(diào)至102萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)也由此前的47億元下調(diào)至40.5億元，調(diào)整后的數(shù)字均低于2019年。
3月16日，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪也通過(guò)網(wǎng)絡(luò)發(fā)布會(huì)表示，受新冠肺炎疫情的影響，廣汽集團(tuán)2月生產(chǎn)停滯，公司將下調(diào)今年汽車銷量預(yù)期目標(biāo)，由原來(lái)增長(zhǎng)8%降至增長(zhǎng)3%左右。也就是說(shuō)，而此次下調(diào)后，廣汽集團(tuán)2020年的銷量目標(biāo)由原定的222萬(wàn)輛調(diào)整為212萬(wàn)輛。
國(guó)內(nèi)車市已經(jīng)交出了2020年首季成績(jī)單。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為347.4萬(wàn)輛和367.2萬(wàn)輛，同比分別下降45.2%和42.4%。中汽協(xié)預(yù)計(jì)二季度中國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)有較大的復(fù)蘇，但難以恢復(fù)到去年同期水平。
為提振汽車消費(fèi)市場(chǎng)，中央及地方已密集出臺(tái)鼓勵(lì)政策。據(jù)中新經(jīng)緯客戶端4月10日不完全統(tǒng)計(jì)，已有四川、山西、北京、上海、天津、重慶、廣東、浙江、湖北、湖南、河南、河北、遼寧、海南、貴州、吉林、新疆、云南、廣西、哈爾濱、南昌等21省市多舉措促進(jìn)汽車消費(fèi)，主要方式為發(fā)補(bǔ)貼、以舊換新、優(yōu)化限購(gòu)等。
值得注意的是，不少車企也在2019年的財(cái)報(bào)中預(yù)告了今年的新車發(fā)布計(jì)劃，或?qū)樘嵴駱I(yè)績(jī)進(jìn)行再助力。如吉利表示，2020年除了已經(jīng)上市的吉利ICON外，年內(nèi)吉利還將推出豪越、Preface，幾何C等多款車型；華晨中國(guó)表示，華晨寶馬5系小改款及全新Ix3等2020年新車將會(huì)按照原計(jì)劃于下半年面市；海馬汽車也稱，將在今年推出2020款海馬8S、海馬7X、海馬6P三款新品。
