作為自主品牌的領(lǐng)軍企業(yè)，吉利和長(zhǎng)城2019年?duì)I收分別為974億元和962.11億元，同比小幅下降。然而，兩者之間的銷(xiāo)量相差近30萬(wàn)輛，長(zhǎng)城汽車(chē)高端車(chē)型銷(xiāo)量占比明顯高于吉利汽車(chē)。

　　在北汽集團(tuán)和華晨中國(guó)的陣營(yíng)中，北京奔馳和華晨寶馬一直扮演著“利潤(rùn)奶牛”的角色。數(shù)據(jù)顯示，2019年，北京奔馳營(yíng)收為1551.53億元，占集團(tuán)比例高達(dá)88.83%；華晨寶馬營(yíng)收為1694.41億元，約是華晨中國(guó)的4.4倍。

　　近日，北汽股份、華晨中國(guó)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)，以及比亞迪和廣汽集團(tuán)等6家汽車(chē)企業(yè)（集團(tuán)）相繼發(fā)布2019年業(yè)績(jī)。其中，比亞迪和廣汽凈利潤(rùn)下滑四成左右；長(zhǎng)城和吉利營(yíng)收基本持平；而北汽集團(tuán)和華晨中國(guó)的業(yè)績(jī)頗為亮眼。

　　車(chē)市遇冷 比亞迪、廣汽凈利下滑近四成

　　3月31日，廣汽集團(tuán)發(fā)布2019年年報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，廣汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入約597.04億元，較上年同期減少17.17%；歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)約66.16億元，較上年同期減少39.30%。

　　廣汽集團(tuán)方面表示，“這主要是國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)政策變化影響，導(dǎo)致本集團(tuán)汽車(chē)銷(xiāo)量下降所致。” 此外，2019年，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中，受中美經(jīng)貿(mào)摩擦、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡等因素影響，承受了較大壓力。

　　據(jù)廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪介紹，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)持續(xù)下行，銷(xiāo)量同比下降8.23%的嚴(yán)峻形勢(shì)下，廣汽全年汽車(chē)銷(xiāo)量為206.22萬(wàn)輛，同比下降3.99%，優(yōu)于行業(yè)水平約4.24%，汽車(chē)銷(xiāo)量位列全國(guó)前五，市場(chǎng)占有率同比提升約0.35%。其中，廣汽本田和廣汽豐田銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)3.98%和17.59%，營(yíng)業(yè)收入均創(chuàng)歷史新高。

　　然而，廣汽自主品牌表現(xiàn)則不如人意。2019年，廣汽乘用車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別為37.93萬(wàn)輛和38.46萬(wàn)輛。其中，轎車(chē)銷(xiāo)售量為5.84萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.40%；SUV銷(xiāo)售26.75萬(wàn)輛，同比下降40.81%；MPV銷(xiāo)售5.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.11%。

　　對(duì)于2020年發(fā)展趨勢(shì)，廣汽集團(tuán)方面表示，由于宏觀經(jīng)濟(jì)中不確定因素增加、消費(fèi)信心不足、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)及雙積分實(shí)施等因素，加上年初新冠肺炎疫情影響，汽車(chē)行業(yè)將面臨較大的下行壓力。

　　就在同一日，比亞迪發(fā)布的2019年度業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，2019年全年比亞迪營(yíng)業(yè)總收入為1217.78億元，較上年同期下降0.01%，歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)為16.12億元，較上年同期下滑42.03%。

　　對(duì)此，比亞迪認(rèn)為主要是行業(yè)及政策變化，及本期研發(fā)費(fèi)用上升影響所致。根據(jù)比亞迪提供數(shù)據(jù)披露，2019年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)有史以來(lái)補(bǔ)貼降幅最大的一年，短期內(nèi)給相關(guān)企業(yè)帶來(lái)盈利壓力。補(bǔ)貼退坡及部分地區(qū)提前切換國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，致行業(yè)首次出現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)量均同比下降，公司新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比亦有所下滑。

　　對(duì)于2020年，比亞迪認(rèn)為，受疫情影響，全球經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)加大，前景更加不明朗。但隨著歐美相繼出臺(tái)進(jìn)一步鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展的相關(guān)政策，為新能源汽車(chē)全球發(fā)展提供了有力保障。在國(guó)內(nèi)，隨著產(chǎn)業(yè)升級(jí)和補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，新能源汽車(chē)將迎來(lái)行業(yè)洗牌，加速優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)行業(yè)健康穩(wěn)定的增長(zhǎng)。

　　長(zhǎng)城、吉利營(yíng)收小幅下降 高端占比凸顯差距

　　作為自主品牌的領(lǐng)軍企業(yè)，吉利汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)也先后發(fā)布了2019年業(yè)績(jī)。2019年，吉利汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入為974億元，同比下滑9%；凈利潤(rùn)為82.61億元，同比下滑35%；毛利率下滑2.8個(gè)百分點(diǎn)至17.4%。長(zhǎng)城汽車(chē)營(yíng)業(yè)總收入962.11億元，同比下降3%；凈利潤(rùn)45.31億元，同比下降13.64%，歸屬于母公司股東凈利潤(rùn)44.97億元。

　　長(zhǎng)城汽車(chē)表示，2019年我國(guó)汽車(chē)行業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中，受中美經(jīng)貿(mào)摩擦、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡等因素的影響，承受了較大壓力。年內(nèi)，生產(chǎn)企業(yè)主動(dòng)調(diào)整，積極應(yīng)對(duì)，下半年表現(xiàn)出較強(qiáng)的自我恢復(fù)能力，行業(yè)總體保持在合理區(qū)間。

　　車(chē)市持續(xù)下滑背景下，長(zhǎng)城和吉利能夠保持領(lǐng)先，恐怕與不斷加碼的研發(fā)投入密不可分。數(shù)據(jù)顯示，2019年，長(zhǎng)城汽車(chē)和吉利汽車(chē)的研發(fā)投入分別為27.16億元和30.67億元，同比分別增長(zhǎng)55.8%和59%。長(zhǎng)城汽車(chē)表示，面對(duì)汽車(chē)“新四化”轉(zhuǎn)型，長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)^續(xù)加大在研發(fā)領(lǐng)域的投入，以應(yīng)對(duì)行業(yè)的深入變革。

　　長(zhǎng)城汽車(chē)哈弗技術(shù)中心

　　值得關(guān)注的是，吉利汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入相差不大，但兩者銷(xiāo)量卻相聚甚遠(yuǎn)，展現(xiàn) 出長(zhǎng)城汽車(chē)較強(qiáng)的營(yíng)收能力。2019年，長(zhǎng)城汽車(chē)全球累計(jì)交付新車(chē)近106萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.43%；吉利汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為136.16萬(wàn)輛，同比下滑9%。

　　據(jù)了解，2019年吉利汽車(chē)單車(chē)平均售價(jià)為7.45萬(wàn)元，與上年同期基本持平；10萬(wàn)元以上車(chē)型占總銷(xiāo)量的比重超過(guò)39%。反觀長(zhǎng)城汽車(chē)，10萬(wàn)元以上車(chē)型銷(xiāo)量占比超過(guò)65%，定位自主高端的WEY品牌，全年銷(xiāo)售突破10萬(wàn)輛。

　　對(duì)于2020年，長(zhǎng)城和吉利均自信滿(mǎn)滿(mǎn)。長(zhǎng)城汽車(chē)表示，在新冠疫情席卷全球的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)下，長(zhǎng)城汽車(chē)將積極應(yīng)對(duì)，以創(chuàng)新、開(kāi)放的眼光，進(jìn)一步深耕整車(chē)、零部件核心技術(shù)，及高新技術(shù)的研發(fā)，為汽車(chē)“新四化”深入變革蓄力；深度聚焦用戶(hù)心智，保持國(guó)內(nèi)市場(chǎng)領(lǐng)軍者地位優(yōu)勢(shì)。

　　吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO、總裁安聰慧則直言，“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期向好的趨勢(shì)不會(huì)變，我們對(duì)年初設(shè)定的141萬(wàn)輛的目標(biāo)目前不作調(diào)整。同時(shí)，在疫情期間，吉利做到目前不裁員，不減薪，不延期支付員工的薪酬。”

　　北汽、華晨業(yè)績(jī)突出 合資企業(yè)扮演“利潤(rùn)奶牛”

　　相比之下，北汽集團(tuán)和華晨中國(guó)在2019年的業(yè)績(jī)相當(dāng)亮眼。其中，北汽股份2019年?duì)I收1746.33億元，同比增長(zhǎng)15%；毛利為374.87億元，同比增長(zhǎng)1.3%。北汽股份直言不諱地表示，這主要是由于北京奔馳及北京品牌的收入增加所致。

　　華晨中國(guó)業(yè)績(jī)毫不遜色，2019年，盡管華晨中國(guó)營(yíng)業(yè)收入僅為38.62億元，但受益于合資企業(yè)的優(yōu)異表現(xiàn)，其凈利潤(rùn)高達(dá)60.77億元，同比增長(zhǎng)14.97%。

　　值得關(guān)注的是，在北汽集團(tuán)和華晨中國(guó)的陣營(yíng)中，北京奔馳和華晨寶馬一直扮演著“利潤(rùn)奶牛”的角色。數(shù)據(jù)顯示，2019年，北京奔馳營(yíng)收為1551.53億元，占集團(tuán)比例高達(dá)88.83%。毛利為422.15億元，占集團(tuán)比例為112.6%；華晨寶馬營(yíng)收為1694.41億元，約是華晨中國(guó)的4.4倍，同比增長(zhǎng)22.16%；利潤(rùn)為76.26億元，同比增長(zhǎng)22.11%。

　　北京奔馳和華晨寶馬取得優(yōu)秀的業(yè)績(jī)，離不開(kāi)國(guó)內(nèi)高檔車(chē)的持續(xù)熱銷(xiāo)。2019年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量下滑8.2%，高檔車(chē)銷(xiāo)量則力抗整體市場(chǎng)逆勢(shì)上揚(yáng)，同比增長(zhǎng)8.9%。華晨寶馬認(rèn)為，這主要受惠于新產(chǎn)品發(fā)布及中國(guó)高檔汽車(chē)需求穩(wěn)定所帶動(dòng)。

　　除上述兩家合資企業(yè)外，北汽集團(tuán)和華晨中國(guó)幾乎乏善可陳。其中，北汽自主板塊，2019年累計(jì)虧損47.28億元，相比2018年的35.16億元，虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。財(cái)報(bào)稱(chēng)，這是因?yàn)樾袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇整車(chē)促銷(xiāo)增加，以及新能源補(bǔ)貼政策退坡的影響；華晨中國(guó)其他板塊的凈利潤(rùn)虧損超10億元，財(cái)報(bào)稱(chēng)，主要是因?yàn)槟陜?nèi)輕型客車(chē)、MPV，以及汽車(chē)零部件的產(chǎn)銷(xiāo)量下降。

　　展望2020年，北汽集團(tuán)表示，預(yù)計(jì)內(nèi)外部經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨勢(shì)放緩，中美貿(mào)易摩擦、新冠肺炎等事項(xiàng)為宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)帶來(lái)了較多的不確定性因素。面對(duì)壓力與挑戰(zhàn)，北汽將聚焦變革與發(fā)展、堅(jiān)定新能源+智能化（雙輪驅(qū)動(dòng)）的戰(zhàn)略方針、持續(xù)深化合資合作，并制定了各業(yè)務(wù)板塊的差異化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。