從全球來看，歐美日等主要國家和地區(qū)紛紛將氫能和燃料電池技術(shù)作為能源技術(shù)革命的重要方向和未來能源戰(zhàn)略的重要組成部分，并已進(jìn)入系統(tǒng)實施階段。截止2018年，全球燃料電池汽車?yán)塾嬩N量已超過12000輛。與此同時，全球氫能供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐逐步加快，已經(jīng)建成運營近400座加氫站。

『李駿』

從國內(nèi)來看，李駿指出，我國持續(xù)開展了氫燃料電池汽車的研究開發(fā)工作，初步形成了從燃料電池電堆、燃料電池系統(tǒng)到燃料電池整車設(shè)計集成的自主研發(fā)體系能力和小批量生產(chǎn)制造能力。此外，政策支持下，我國氫燃料電池車以客車、物流等商用車型為先導(dǎo)，陸續(xù)在全國范圍內(nèi)啟動了示范推廣，截止到2018年底，累計運行車輛超過3000輛，運行的加氫站近30座。

雖然無論是國際還是國內(nèi)，氫燃料電池都取得了較快發(fā)展，但氫燃料電池汽車在商業(yè)化過程中，仍面臨核心技術(shù)有待進(jìn)一步提升、車輛購置和運營成本較高、政策標(biāo)準(zhǔn)仍不完善、企業(yè)作用需要充分發(fā)揮等一系列瓶頸問題。因此，針對氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的下一步發(fā)展問題，李駿提出了五點建議：

一是加強(qiáng)統(tǒng)籌引領(lǐng)，凝聚行業(yè)發(fā)展共識，鞏固發(fā)展合力。2016年，中國汽車工程學(xué)會組織行業(yè)編制了《氫燃料電池汽車技術(shù)路線圖》，對指導(dǎo)市場主體開展創(chuàng)新活動，引導(dǎo)社會資本和資源投入發(fā)揮了重要作用。今年起又啟動了面向2035的路線圖2.0的修訂工作，李駿希望各界能群策群力，共同推動中國氫能和燃料電池汽車事業(yè)科學(xué)地、健康地、可持續(xù)地發(fā)展。

二是要堅持科技創(chuàng)新驅(qū)動和市場應(yīng)用示范引領(lǐng)“兩條腿走路”的發(fā)展思路。在研發(fā)上要突破關(guān)鍵核心技術(shù)，消除“卡脖子”短板，填補(bǔ)產(chǎn)業(yè)鏈空白，在此基礎(chǔ)上，穩(wěn)步開展以最終實現(xiàn)燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用為目標(biāo)的試點示范，重點解決氫能技術(shù)設(shè)施規(guī)模化建設(shè)及運營的問題，推動現(xiàn)有整車及關(guān)鍵零部件技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化落地。

三是要重視“重點突破與協(xié)同推進(jìn)”相結(jié)合的推廣應(yīng)用模式。重點在氫能資源豐富、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好、環(huán)保壓力大的地區(qū)，聚焦公交、物流等重點領(lǐng)域推進(jìn)燃料電池汽車應(yīng)用試點示范，重點突破，避免一哄而上；要清楚地認(rèn)識到，發(fā)展氫能和燃料電池汽車不是對混合動力、純電動汽車等既定的新能源汽車技術(shù)路線的改變，而是與混合動力汽車、純電動汽車實現(xiàn)需求互補(bǔ)，協(xié)同發(fā)展的中國汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳化的新舉措。

四是要充分認(rèn)識氫能和燃料電池技術(shù)與應(yīng)用對打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，實現(xiàn)商用車近零排放的重大作用。目前，柴油貨車實現(xiàn)低碳綠色，近零排放尚無行之有效的技術(shù)舉措，探索在中重型商用運輸貨車上行之有效和經(jīng)濟(jì)實用的氫能和燃料電池技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品應(yīng)用意義重大，是打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)和實現(xiàn)我國自主商用車產(chǎn)業(yè)低碳綠色轉(zhuǎn)型升級的重要抓手。

五是加強(qiáng)國際交流與合作，擴(kuò)大發(fā)展共識，規(guī)劃長遠(yuǎn)合作愿景，推進(jìn)氫能與燃料電池汽車開放合作發(fā)展。李駿希望，與各方一道，搭建氫能和燃料電池汽車國際合作與交流平臺，促進(jìn)全球氫能和燃料電池汽車創(chuàng)新發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展。