截止到7月31日，已有諸多汽車上市公司陸續(xù)披露2019年上半年業(yè)績預(yù)告。在發(fā)布預(yù)告的60多家企業(yè)中，業(yè)績預(yù)降占企業(yè)總數(shù)的44.26%，預(yù)增、扭虧及續(xù)盈企業(yè)占總數(shù)的24.59%，虧損企業(yè)高達(dá)27.87%，折射出當(dāng)前車企經(jīng)營狀況每況愈下。對素有盈利“奶牛”之稱的汽車業(yè)而言：誰動了我的奶酪？

　  上半年，有三分之二以上的整車公司預(yù)告利潤下滑，即便是吉利汽車、長城汽車這樣的自主頭部企業(yè)也未能幸免。對于業(yè)績大幅縮水，車企幾乎都將緣由歸于上半年國內(nèi)汽車市場整體低迷，加上“國五”“國六”切換帶來的清庫壓力影響，導(dǎo)致銷量下滑。其中長安汽車虧損幅度最大，預(yù)計虧損19億~26億元，同比下降218.04%~261.53%。吉利汽車也發(fā)布了業(yè)績預(yù)警，稱2019上半年凈利潤將減少40%左右，去年同期凈利潤為66.7億元。

　　另外，長城、江鈴、一汽轎車、海馬分別預(yù)計凈利潤下降58.6%、81.55%、83.93%至88.88%、50%。而一汽夏利預(yù)計虧損5.3億至6.3億元；神龍汽車預(yù)計虧損25.32億元。此外，龐大集團(tuán)、廣匯汽車、萬豐奧威、藍(lán)黛傳動、八菱科技、京威股份、東安動力等諸多汽車上下游企業(yè)也預(yù)計虧損或業(yè)績下降。

　　寒冬效應(yīng)如同照妖鏡一般，毫不留情地照出車企的短板與隱患。上半年業(yè)績預(yù)告中提及多數(shù)企業(yè)毛利率水平下滑。對于毛利率下滑，眾泰汽車、福田汽車將原因直指“價格戰(zhàn)”；而比亞迪則表示主要受新能源補(bǔ)貼政策退坡的影響。長城證券在研報中指出，“市場低迷，銷量不及預(yù)期，折扣對盈利影響過大。”另外，特爾佳、云意電氣、鵬翎股份、奧聯(lián)電子、美力科技等均在業(yè)績預(yù)報中提及由于毛利率水平下降，進(jìn)而導(dǎo)致凈利下滑。銷量下滑、毛利率普降的現(xiàn)象，進(jìn)一步反應(yīng)當(dāng)前車市面臨的下行壓力。

　　從目前來看，車市“寒冬”仍將持續(xù)，近日中汽協(xié)下調(diào)了今年國內(nèi)車市的銷量預(yù)期，由2800萬輛下調(diào)至2668萬輛，同比下滑5%。與此同時，部分車企下調(diào)全年銷量目標(biāo)。在盈利困難的重壓下，車企紛紛各謀生路，一些車企開始拋售那些負(fù)債、盈利能力差的資產(chǎn)包袱。

　　如長安汽車推動旗下子公司江鈴控股混改，引入愛馳汽車17.47億元資本，愛馳汽車將持有江鈴控股50%的股份，長安汽車的股權(quán)比例由50%稀釋到25%。此前，海馬汽車為減輕壓力，出售旗下400多套房產(chǎn)備受關(guān)注，也通過此舉創(chuàng)造3億多元的額外利潤。此外，部分車企選擇與造車新勢力綁定，通過出售工廠、合作生產(chǎn)或代工模式等各取所需。如長安鈴木與綠馳汽車聯(lián)合制造，以提高長安鈴木工廠的產(chǎn)能利用效率。一汽夏利也擬以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)負(fù)債出資，與南京博郡汽車合資生產(chǎn)新能源車型�？傊�，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場前所未有的變革，要想奪回市場奶酪，考驗(yàn)著車企的持續(xù)經(jīng)營能力。