近日，媒體關(guān)注到公用充電樁使用率低的問題。市城市管理委相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日表示，“使用率”不是考核公用充電樁是否有價(jià)值的唯一指標(biāo)，公用充電樁的重要作用在于為新能源車提供出行保障。

　　記者了解到，北京正在研究公用充電樁考核獎(jiǎng)勵(lì)政策，以引導(dǎo)、督促企業(yè)加強(qiáng)公用充電樁的日常維護(hù)和管理，確保充電樁能安全運(yùn)行，降低故障發(fā)生率。

　　公用充電樁使用率僅6%至7%

　　據(jù)北京市城市管理委加油（氣電）站綜合管理處處長(zhǎng)南斌介紹，目前北京已累計(jì)建成約13.2萬(wàn)個(gè)充電樁，其中私人自用充電樁9.5萬(wàn)個(gè)，單位內(nèi)建設(shè)充電樁近1.5萬(wàn)個(gè)，其余為社會(huì)公用充電樁，建成約2萬(wàn)個(gè)。

　　“公用充電樁主要分布在大型商場(chǎng)、交通樞紐、高速公路服務(wù)區(qū)等公共停車場(chǎng)。充電樁使用率低，指的是公用充電樁這部分，平均使用率為6%至7%。”南斌說(shuō)。

　　南斌表示，從政策層面看，最初建設(shè)時(shí)提出“自（專）用樁為主，公用為輔”，車主普遍選擇在自家小區(qū)和工作單位為新能源車充電，公用充電樁主要起到“臨時(shí)補(bǔ)電”和“應(yīng)急充電”的作用。目前的發(fā)展現(xiàn)狀也表明，私人自用充電樁占絕大多數(shù)。

　　從企業(yè)投資層面看，企業(yè)要在“量”上有所突破，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，但受制于停車場(chǎng)地實(shí)際條件的限制，沒有對(duì)周邊環(huán)境做系統(tǒng)使用需求分析，因此在布局上存在不科學(xué)、不合理的情況。同時(shí)，隨著新能源車的續(xù)航里程逐漸增加，車主充電頻率隨之減少，這也在一定程度上造成了公用充電樁閑置率高、使用率低的問題。

　　制定政策督促企業(yè)加強(qiáng)維護(hù)管理

　　記者從市城管委了解到，北京正在研究公用充電樁考核獎(jiǎng)勵(lì)政策，引導(dǎo)、督促企業(yè)加強(qiáng)對(duì)公用充電樁的日常維護(hù)和管理，確保充電樁能夠安全正常運(yùn)行，降低故障發(fā)生率。

　　南斌舉例說(shuō)，政府獎(jiǎng)勵(lì)資金可以跟“使用率”掛鉤，根據(jù)實(shí)際充電量進(jìn)行補(bǔ)貼；也可以跟“管理水平”掛鉤，即便使用率不高，但能保障充電樁正常運(yùn)行，真正需要的時(shí)候能派上用場(chǎng)，也可以進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，相當(dāng)于政府幫企業(yè)分擔(dān)了一部分運(yùn)維成本。“這樣一來(lái)，那些使用率低、故障率又高的公用充電樁拿不到獎(jiǎng)勵(lì)資金，企業(yè)自己就會(huì)想辦法解決了。”

　　南斌表示，目前企業(yè)已開始根據(jù)市場(chǎng)需求做出布局調(diào)整，在公用充電樁使用率高的地方增加快充樁數(shù)量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全市社會(huì)公用充電樁中，直流快充樁的比例已經(jīng)超過(guò)60%，在技術(shù)條件上為使用率的提升奠定了基礎(chǔ)。

　　■ 解讀

　　市城管委：“使用率”不是考核唯一指標(biāo)

　　市城管委加油（氣電）站綜合管理處處長(zhǎng)南斌舉了個(gè)例子，建在偏遠(yuǎn)景區(qū)和高速公路服務(wù)區(qū)里的公用充電樁，使用率也很低。可一旦有人開車去這些景區(qū)旅游了，或者開車上高速了，要保證他們能順利出行，不至于中途回不來(lái)。“公用充電樁主要發(fā)揮著護(hù)航作用，‘使用率’不是考核充電樁是否有價(jià)值的唯一指標(biāo)”。

　　他表示，目前新能源車仍處于快速發(fā)展階段，新能源私家車的數(shù)量在增長(zhǎng)，公交、環(huán)衛(wèi)、物流、出租車等服務(wù)保障車輛也在逐漸“新能源化”，這意味著，未來(lái)對(duì)充電樁的需求還將有所增加。因此，公用充電樁的重要作用在于為新能源車提供出行保障。

　　“公用充電樁要保證電是通的、‘槍’是好的、‘樁’是能用的、屏幕也沒有損壞。”南斌介紹，有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，公用充電樁考核獎(jiǎng)勵(lì)政策可以通過(guò)政府資金獎(jiǎng)勵(lì)的方式，引導(dǎo)企業(yè)注重運(yùn)營(yíng)維護(hù)，提升管理水平。