“自主品牌增速偏低。”近日，在談及2018年上半年中國汽車市場銷量數(shù)據(jù)時(shí)，全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，造成這種情況主要有兩個(gè)原因：一是國內(nèi)汽車消費(fèi)市場整體低迷；二是SUV市場開始降溫。

　　在很多人看來，中國自主品牌能夠在短時(shí)間內(nèi)迅速發(fā)展，離不開新能源汽車和SUV車型帶來的東風(fēng)。一方面，新能源汽車市場為起步相對較晚的自主品牌提供了“換道超車”的可能；另一方面，憑借性價(jià)比更高的SUV產(chǎn)品，自主品牌一舉打開市場，并樹立了不錯(cuò)的口碑。

　　然而，市場上沒有永不降溫的熱點(diǎn)。隨著SUV市場的高增長勢頭逐漸平緩，自主品牌面對競爭進(jìn)一步升級的汽車市場，又該做出怎樣的調(diào)整和改變？

　　退潮后SUV市場機(jī)會尚存

　　在中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2018年上半年中國汽車市場銷量數(shù)據(jù)中。“SUV降速”成為人們關(guān)注和討論的重點(diǎn)：從今年3月開始，SUV市場的增幅連續(xù)3個(gè)月落后于轎車市場；到了6月，SUV市場單月銷量竟然出現(xiàn)負(fù)增長，這在近5年來尚屬首次。這些數(shù)據(jù)釋放出來的信號十分明顯——SUV市場不再是車企的“提款機(jī)”。

　　實(shí)際上，這場從2014年開始的SUV增長潮，在很大程度上是自主品牌的功勞。

　　2014年，自主品牌憑借靈活、快速的市場反應(yīng)能力，搶占了SUV市場的先機(jī)，當(dāng)年銷售SUV 188萬輛，與合資品牌193萬輛的年銷量旗鼓相當(dāng)。到了2015年，自主品牌SUV銷量暴漲80%，年銷量突破330萬輛大關(guān)，而2016年自主品牌SUV年銷量已經(jīng)超過500萬輛，增幅也在五成以上。

　　可以看出，2014年到2016年是自主品牌SUV的黃金時(shí)代。3年內(nèi)各品牌接連推出SUV產(chǎn)品，帶領(lǐng)市場進(jìn)入一輪爆發(fā)期，不少自主品牌嘗到了甜頭，甚至有企業(yè)借此“起死回生”。

　　但進(jìn)入2017年后，自主品牌SUV的增長腳步逐漸放緩。這一年自主品牌SUV銷量雖然再次取得突破，達(dá)到637萬輛，但市場增幅已下滑至兩成。今年，自主品牌SUV的情況更加不容樂觀，同比增幅已經(jīng)滑落到個(gè)位數(shù)，顯得后勁不足。

　　SUV市場的熱度在逐漸消散，但這并不等于“SUV已經(jīng)被市場和時(shí)代淘汰”。從今年推出的多款全新SUV產(chǎn)品中不難發(fā)現(xiàn)，SUV仍然是各個(gè)品牌開發(fā)的重點(diǎn)。今年上半年，豐田C-HR、領(lǐng)克02、斯柯達(dá)柯米克以及豪華車市場重磅車型全新奧迪Q5L、全新寶馬X3爭奇斗艷；下半年上市的一汽-大眾探歌、沃爾沃XC40等新車也開始摩拳擦掌。顯然，越來越多的合資品牌將目光聚焦在SUV領(lǐng)域，這意味著一旦產(chǎn)品競爭力不足，自主品牌SUV可能被同級競品所代替。

　　對于絕大多數(shù)自主品牌而言，SUV仍是名副其實(shí)的銷量支柱。面對合資品牌卷土重來的巨大壓力，自主品牌必須對市場做出更快反應(yīng)，無論是產(chǎn)品迭代和還是探索新技術(shù)，都需要大膽嘗試。更重要的是，在與合資品牌的正面交鋒中，自主品牌必須時(shí)刻牢記著“品牌上攻”的使命。畢竟，強(qiáng)強(qiáng)對話才是SUV市場發(fā)展前進(jìn)的最大動力。

　　“技術(shù)立本，體驗(yàn)為先”，這是汽車市場亙古不變的取勝法寶。因此，讓產(chǎn)品朝著精品化方向發(fā)展，這才是SUV退潮后，自主品牌的根本出路。

　　向上突圍仍是必經(jīng)之路

　　“產(chǎn)品高端化、做新能源，是自主品牌轉(zhuǎn)型的主要內(nèi)容。”在崔東樹看來，近年來自主品牌的發(fā)展路徑可以用這一句話概括。從今年上半年的成績單來看，自主品牌的新能源汽車成為集體發(fā)力的重點(diǎn)；而向高端轉(zhuǎn)型的成敗，則很大程度上決定了銷量的同比增幅，以及最終的排名。

　　以吉利為例，其瞄準(zhǔn)高端化的吉利博越已連續(xù)19個(gè)月銷量超過2萬輛，今年6月銷量2.2萬輛。同時(shí)，吉利重金打造的領(lǐng)克品牌正逐漸步入正軌。今年6月，領(lǐng)克01的單月銷量達(dá)到9247輛，上市7個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到5.2萬輛，這為兄弟車型領(lǐng)克02打好了品牌基礎(chǔ)。

　　當(dāng)然，也有部分自主品牌的高端化之路不太順利。長城的WEY品牌表現(xiàn)欠佳，今年上半年，長城汽車總銷量47.1萬輛，同比增長2.34%。其中，哈弗品牌半年銷量32.5萬輛；WEY品牌上半年銷量7.7萬輛，月均銷量約1.3萬輛。WEY品牌的向上突圍之路，或許假以時(shí)日才能顯現(xiàn)。長安汽車之前借力CS95突圍高端的效果并不明顯，據(jù)記者了解，長安內(nèi)部正在籌劃高端品牌事宜。另外，奇瑞的高端品牌亦在籌劃當(dāng)中。

　　對于自主品牌來說，下半年的競爭將更加慘烈。首先，從下半年開始，不少新興造車企業(yè)將進(jìn)入交車階段，盡管是電動車為主，但這也將分流自主品牌目前的市場份額。同時(shí)，受減稅等政策影響，合資品牌或許有更多空間進(jìn)行價(jià)格下探。

　　另一方面，汽車“新四化”趨勢已經(jīng)勢不可擋。今年上半年，吉利汽車發(fā)布了“iNTEC”智能科技品牌，奇瑞發(fā)布了智能品牌“奇瑞雄獅CHERYLION”戰(zhàn)略，再加上長城汽車自己獨(dú)立研發(fā)的“i-pilot”(智慧領(lǐng)航系統(tǒng))，長安汽車的“In-Call”智能行車系統(tǒng)以及長安“654戰(zhàn)略”，使自主品牌競爭的戰(zhàn)火“燒到了”智能領(lǐng)域。毫無疑問，自主品牌必將加大“新四化”領(lǐng)域的投入，企業(yè)發(fā)展將面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　隨著新產(chǎn)品的不斷推出，智能化出行等新潮流的出現(xiàn)，汽車行業(yè)尤其是自主品牌的兩極分化趨勢凸顯，強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的“馬太效應(yīng)”正在顯現(xiàn)。有業(yè)內(nèi)專家指出，自主品牌能否向上，產(chǎn)品力固然重要，但品牌溢價(jià)能力才會真正決定企業(yè)盈虧與否，更決定了它能走多遠(yuǎn)。

　　2018年已過半，接下來的半年，將會是自主品牌發(fā)展的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。能夠在合資品牌競爭、SUV紅利褪去中實(shí)現(xiàn)品牌向上的那些自主品牌，最終將會突圍成功，真正實(shí)現(xiàn)量變向質(zhì)變的飛越。（中國青年報(bào)·中青在線見習(xí)記者 張真齊）

（編輯：馬麗麗）