奔馳E級延續(xù)強勢，奪得該細分市場的“半程銷量冠軍”；奧迪A6L的銷量表現(xiàn)則略遜一籌；在大幅優(yōu)惠的刺激下，寶馬5系在6月份的銷量沖到第二位。

　　國產(chǎn)C級車市場的上半程爭奪戰(zhàn)，已經(jīng)落下帷幕。回過頭來看，今年上半年，該細分市場的整體銷量達328133輛，相比去年同期的258622輛，增長了26.88%。如此大的增長幅度，并未來自各個車型的均勻發(fā)力。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者統(tǒng)計的15款車型中，有的遠遠“跑贏大盤”，有的則被狠狠“甩在身后”。

　　6月當月，奔馳E級延續(xù)強勢，以11551輛的成績再度奪魁；基于此，奪得該細分市場的“半程銷量冠軍”，累計銷量達74102輛，相比去年上半年的54791輛，同比增長了35.24%。

　　銷量上保持穩(wěn)健的同時，奔馳E級的終端價格也一直堅挺。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪武漢地區(qū)4S店時了解到，奔馳E級的現(xiàn)金優(yōu)惠一直維持在3萬-3.5萬元。另外，同為走量車型的奔馳C級，終端市場的的綜合優(yōu)惠（外加送保險和裝飾）也一直維持在6萬元左右。

　　奔馳某4S店

　　走量車型的強勢表現(xiàn)，助力奔馳整體在華的銷量表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，6月份，奔馳在華銷量為56945輛，同比增長13.7%；1-6月，梅賽德斯-奔馳品牌在華累計銷量超過34萬輛，達到340164輛，同比增長16.2%。

　　相比之下，曾是C級車市場的王者——奧迪A6L，在上半年的銷量表現(xiàn)則略遜一籌。1-6月，奧迪A6L的累計銷量為70836輛，排名第二；6月當月的銷量為8979輛，墊底兒ABB。在終端市場，奧迪A6L是ABB中價格優(yōu)惠力度最大的，基本是官方指導價的8折。

　　奧迪A6L

　　事實上，一汽-大眾奧迪的整體銷量在6月份出現(xiàn)小幅波動。數(shù)據(jù)顯示，6月，一汽-大眾奧迪品牌的銷量為43851輛（不包含進口車），同比下滑5.6%。對此，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理荊青春在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時表示，“受關稅下調(diào)和中美貿(mào)易戰(zhàn)等一系列問題影響，中國消費者產(chǎn)生了較濃的觀望情緒；事實上，整個高檔車市場，在6月份都呈現(xiàn)出負增長態(tài)勢”。

　　不過，一汽-大眾奧迪在上半年的綜合表現(xiàn)搶眼，累計銷量達305520輛，與去年同期相比增長20.5%。其中，奧迪Q5在上半年的銷量達6萬輛，在B級SUV市場上有絕對領先優(yōu)勢。荊青春分析認為，“高檔SUV市場，未來仍然是非常主要的市場，而且還是增長潛力非常大的市場”；為此，“我們整個新產(chǎn)品布局會以SUV為一個重點，到2022年，奧迪在中國的SUV產(chǎn)品將達到10款；其中，5款是電動車，7款將實現(xiàn)國產(chǎn)”。

　　因為關稅下調(diào)以及中美貿(mào)易戰(zhàn)，不少計劃購買寶馬5系的消費者選擇持幣觀望。受此影響，寶馬5系在上個月的銷量就排在奔馳E級和奧迪A6L之后。為了讓消費者堅定地選擇5系，寶馬在終端市場給出了巨大優(yōu)惠。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪北京地區(qū)的4S店時了解到，寶馬5系的最高綜合優(yōu)惠幅度近10萬元。在大幅優(yōu)惠的刺激下，寶馬5系在6月份的銷量為10906輛，排在第二位；而5系新能源在6月份也貢獻了835輛的銷量。

　　寶馬5系

　　在“ABB”三強之外，二線、三線高檔品牌的銷量表現(xiàn)分化嚴重，大眾輝昂、凱迪拉克XTS等車型的銷量增幅遠遠超過國產(chǎn)C級車市場的整體水平；而福特金牛座竟呈現(xiàn)大幅負增長態(tài)勢。

　　大眾輝昂 王躍躍 攝

　　其中，輝昂上半年銷量為13263輛，與去年同期相比增長7倍多。與之形成鮮明對照的是，金牛座的銷量為6289輛，同比下滑55%。記者在走訪武漢地區(qū)4S店時了解到，輝昂終端市場的的綜合優(yōu)惠（外加送保險和裝飾等）一直維持在6萬元左右；金牛座近期加大了折扣力度，目前的現(xiàn)金優(yōu)惠為3.5萬元，綜合優(yōu)惠可達4萬元。

　　福特金牛座 王躍躍 攝

　　另外，C級車市場上又看到了“熟悉的面孔”——紅旗H7重返“戰(zhàn)場”，并殺入前十。數(shù)據(jù)顯示，6月，H7的銷量為883輛。面對熟悉的市場和對手，H7未來能否取得新的突破，有待市場去檢驗。