廣州取消出租車(chē)行業(yè)的“份子錢(qián)”已經(jīng)在試點(diǎn)，何時(shí)能有突破性進(jìn)展？廣州市公交集團(tuán)回復(fù)表示，目前200輛試點(diǎn)車(chē)輛營(yíng)運(yùn)狀態(tài)正常。記者從知情人士方面獲悉，目前其旗下的白云公司和廣交公司分別有100輛新車(chē)在試運(yùn)營(yíng)，而系統(tǒng)平臺(tái)也在搭建過(guò)程中。

    向?qū)＼?chē)學(xué)習(xí)抽成制度？

    廣州公交集團(tuán)方面表示，試點(diǎn)的司企收入分配機(jī)制將發(fā)揮企業(yè)車(chē)輛資源優(yōu)勢(shì)，將巡游出租汽車(chē)傳統(tǒng)的承包模式轉(zhuǎn)型為“車(chē)輛使用”和“營(yíng)運(yùn)管理”相分離的模式。而在考核體系上，企業(yè)注重以乘客為中心，以乘客感受和體驗(yàn)為標(biāo)準(zhǔn)，建立司機(jī)誠(chéng)信考核制度，把司機(jī)服務(wù)投訴、營(yíng)運(yùn)違章、交通違法和交通事故等情況，以及司機(jī)的營(yíng)收情況，均納入對(duì)司機(jī)的考核體系中。這也意味著，乘客給司機(jī)的差評(píng)將影響司機(jī)的部分收入。

    在6月12日廣州市政府部門(mén)的定期新聞發(fā)布會(huì)上，廣州市交委主任陳小鋼對(duì)這一模式的闡釋是：“通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)司機(jī)運(yùn)營(yíng)的每一筆收入進(jìn)行實(shí)時(shí)的清分。比如應(yīng)該支付的租車(chē)成本，應(yīng)該繳納的稅費(fèi)，應(yīng)該給企業(yè)上繳的有關(guān)管理費(fèi)用。”

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廣州試點(diǎn)取消的“份子錢(qián)”制度，將巡游出租汽車(chē)的“車(chē)輛使用”和“營(yíng)運(yùn)管理”相分離的模式，改為每筆清分的方式，某種程度可視為是在向?qū)＼?chē)學(xué)習(xí)的抽成制度。

    抽成比例將如何確定？

    通過(guò)抽成方式，司機(jī)可以靈活安排工作時(shí)間。因此，廣州快車(chē)司機(jī)梁先生向記者表示，相比“份子錢(qián)”，他更愿意選擇抽成的方式。不過(guò)，梁先生也提到，“出租車(chē)也好，快車(chē)也罷，也得看抽成的比例是多少，要是抽成多了，效果也差不多”。

    據(jù)了解，目前滴滴快車(chē)每筆抽成為20%，而美團(tuán)打車(chē)在南京抽成8%（在上海零抽成）。傳統(tǒng)出租車(chē)公司由于還需要承擔(dān)車(chē)輛的成本，如果需要覆蓋車(chē)輛成本，則抽成比例有可能高于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

    平臺(tái)建設(shè)資金該誰(shuí)出？

    時(shí)事評(píng)論員韓志鵬向記者表示，以他的了解看推行起來(lái)恐有相當(dāng)難度：“目前全面推廣面臨著兩方面難度，首先很多車(chē)輛承包期還未到期，無(wú)法以統(tǒng)一時(shí)間來(lái)強(qiáng)行推廣；另一方面企業(yè)作為承包制的最大受益者，現(xiàn)在新的制度是有利于司機(jī)的，公司還要投入大量的資金建設(shè)平臺(tái)，還要將車(chē)輛成本與經(jīng)營(yíng)分離，實(shí)力弱小的民營(yíng)企業(yè)既無(wú)動(dòng)力，也無(wú)能力投入。因此也可能出現(xiàn)企業(yè)兼并和行業(yè)集中現(xiàn)象。”

    記者了解到，目前廣州公交集團(tuán)正緊鑼密鼓地搭建新的技術(shù)平臺(tái)，以新的“風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，利益共享”的模式提供技術(shù)支持，但這一平臺(tái)是否會(huì)向所有傳統(tǒng)出租車(chē)企業(yè)開(kāi)放，還未得知。