值得一提的是，逸動(dòng)未能堅(jiān)守陣地，4月僅銷(xiāo)售0.97萬(wàn)輛，環(huán)比下降55.28%。工作人員表示，逸動(dòng)3月爆發(fā)性增長(zhǎng)主要是新車(chē)效應(yīng)積累的訂單量，4月開(kāi)始回歸正常狀態(tài)。相信隨著新車(chē)的普及以及知名度的提升，銷(xiāo)量將穩(wěn)步提高。

　　4月乘用車(chē)市場(chǎng)意料之外的出現(xiàn)大幅上漲，作為轎車(chē)的主力軍，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)也隨之水漲船高。數(shù)據(jù)顯示，4月A級(jí)車(chē)共銷(xiāo)售578190輛，同比增長(zhǎng)10%。然而，在市場(chǎng)大好的情況下，各主流A級(jí)車(chē)并未出現(xiàn)百花齊放之勢(shì)。

　　其中，大眾品牌雖然坐擁良好基礎(chǔ)，但寶來(lái)狀態(tài)不佳，前十份額有所下降，僅占4席。另外，前十榜單中美系和日系表現(xiàn)穩(wěn)定各占據(jù)2席，自主品牌和韓系車(chē)分得最后兩席。

　　具體到車(chē)型方面，4月，軒逸以3.45萬(wàn)輛的成績(jī)超越朗逸，取得A級(jí)車(chē)冠軍，這也是其今年首次奪得該頭銜。從數(shù)據(jù)來(lái)看，近兩個(gè)月軒逸表現(xiàn)較為穩(wěn)定，1-4月軒逸與朗逸之間差距僅為1.15萬(wàn)輛，而去年同期兩者之間的差距為4.5萬(wàn)輛。此外，軒逸純電動(dòng)版在本屆北京車(chē)展亮相，新車(chē)上市后將有望進(jìn)一步縮小與朗逸的差距。同樣來(lái)自日系，卡羅拉4月共銷(xiāo)售2.29萬(wàn)輛，同比微降1.13%，環(huán)比則出現(xiàn)32.08%的降幅，跌至銷(xiāo)量榜的第四名；1-4月，卡羅拉與軒逸累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H有0.2萬(wàn)輛的差距，A級(jí)車(chē)三強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)已然處于白熱化階段。

　　軒逸純電動(dòng)版

　　相比之下，朗逸在4月的表現(xiàn)則顯得差強(qiáng)人意，僅銷(xiāo)售3.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%，環(huán)比下降21.75%。在累計(jì)銷(xiāo)量方面，朗逸前4個(gè)月共銷(xiāo)售13.9萬(wàn)輛，比去年同期下降12.74%，優(yōu)勢(shì)不再明顯。不過(guò)在本屆北京車(chē)展上，新款朗逸的亮相則吸引不少消費(fèi)者的目光。新車(chē)采用大眾全球最新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言，基于大眾集團(tuán)最新平臺(tái)打造，不僅外觀優(yōu)雅大氣，空間更是全面升級(jí)。據(jù)悉，新款朗逸將于本月25號(hào)上市，有望成為上汽大眾新的增長(zhǎng)點(diǎn)。同樣來(lái)自上汽大眾，桑塔納4月表現(xiàn)不佳。4月，桑塔納共銷(xiāo)售1.92萬(wàn)輛，環(huán)比下降2.55%，同比下滑21.63%，勉強(qiáng)擠進(jìn)前十，這在車(chē)市整體向上的情況下很難令人滿意。

　　北京車(chē)展上的新款朗逸

　　作為上汽大眾的“雙胞胎”兄弟，一汽大眾延續(xù)了上月冰火兩重天的節(jié)奏。其中，速騰以銷(xiāo)售2.64萬(wàn)輛，同比25.69%的增速，成功奪得A級(jí)車(chē)季軍之位；捷達(dá)雖然同比有所下降，但環(huán)比69.34%的增速宣告其走出低迷期。數(shù)據(jù)顯示，4月捷達(dá)共銷(xiāo)售2.01萬(wàn)輛，位于排行榜第五位，這也是繼1月份以來(lái)，捷達(dá)第二次銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛。然而，寶來(lái)環(huán)比33.4%的下滑使其跌出排行榜前十，這也是主流車(chē)型中環(huán)比下滑幅度最大的車(chē)型。值得慶幸的是，寶來(lái)也將在今年迎來(lái)改款，因此4月僅是陣痛期，一汽大眾后期的表現(xiàn)依然值得期待。

　　進(jìn)入2018年以來(lái)同比不斷下滑的英朗，4月仍然不見(jiàn)起色，無(wú)緣A級(jí)車(chē)前三甲。數(shù)據(jù)顯示，4月英朗共銷(xiāo)售2.01萬(wàn)輛，比去年同期下滑38.98%，位于排行榜第六位。而從前4個(gè)月銷(xiāo)量來(lái)看，朗逸、軒逸和卡羅拉形成新的A級(jí)車(chē)三強(qiáng)組合，而英朗已經(jīng)掉隊(duì)。同樣來(lái)自美系，雪佛蘭科沃茲一路披荊斬棘，以1.94萬(wàn)輛的成績(jī)晉級(jí)排行榜第八位。部分網(wǎng)友認(rèn)為，科沃茲外觀年輕，該有的配置都有，價(jià)格適中，動(dòng)力也不錯(cuò)，所以才能在競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)的轎車(chē)市場(chǎng)中脫穎而出。

　　別克英朗

　　值得一提的是，在市場(chǎng)環(huán)境良好的情況下，自主品牌的市場(chǎng)份額依然呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示, 自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售20.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.5%，占市場(chǎng)份額的22.1%，提高2.4個(gè)百分點(diǎn)。其中，吉利品牌表現(xiàn)出色：帝豪車(chē)型發(fā)揮穩(wěn)定，共銷(xiāo)售1.99萬(wàn)輛，是前十榜單中唯一一款自主品牌，位于排行榜第七位；遠(yuǎn)景和帝豪GL更是以穩(wěn)健的增速成為拉動(dòng)自主品牌增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿�。此外，奇瑞艾瑞�?在4月開(kāi)始發(fā)力，銷(xiāo)量達(dá)到11.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.11%。

　　遺憾的是，銷(xiāo)量一度突破2萬(wàn)輛的長(zhǎng)安逸動(dòng)，4月沒(méi)能堅(jiān)守陣地，僅銷(xiāo)售0.97萬(wàn)輛，環(huán)比下降55.28%。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪時(shí)了解到，新款逸動(dòng)目前價(jià)格已經(jīng)有所松動(dòng)，同品牌享受3000元的置換補(bǔ)貼，其他品牌也有1500元的補(bǔ)貼。“逸動(dòng)3月爆發(fā)性增長(zhǎng)主要是新車(chē)效應(yīng)積累的訂單量，4月開(kāi)始回歸正常狀態(tài)”， 工作人員表示，“現(xiàn)在還有部分消費(fèi)者不知道逸動(dòng)有新款車(chē)型上市，相信隨著新車(chē)的普及應(yīng)該能慢慢打響知名度，進(jìn)而提升銷(xiāo)量。”

　　長(zhǎng)安逸動(dòng)

　　從2017年初開(kāi)始迎來(lái)“寒冬”的韓系車(chē)，終于出現(xiàn)復(fù)蘇之勢(shì)。其中，領(lǐng)動(dòng)4月銷(xiāo)售1.93萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.65%，位于排行榜第九位。然而，韓系車(chē)其他主力車(chē)型依然處于水深火熱之中，起亞K3僅銷(xiāo)售0.8萬(wàn)輛，朗動(dòng)銷(xiāo)量?jī)H為151輛，同環(huán)比降幅均在90%以上。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，北京現(xiàn)代部分車(chē)型銷(xiāo)量不斷提升，說(shuō)明韓系車(chē)的處境確實(shí)有所好轉(zhuǎn)。然而韓系車(chē)仍面臨高檔合資品牌價(jià)格下探和自主品牌產(chǎn)品力提升的雙重壓力；再加上自身品牌力不強(qiáng)，韓系車(chē)想要全面復(fù)蘇仍困難重重。