近日，中汽協(xié)和乘聯(lián)會公布了中國汽車市場最新的銷量數(shù)據(jù)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示：2018年2月，中國乘用車市場共銷售新車147.55萬輛，同比下降9.63%。其中SUV銷量65.13萬輛，環(huán)比下降39.86%，同比下降3.14%，但仍好過轎車和MPV。中汽協(xié)副秘書長師建華表示，SUV車型仍保持較高速增長，其所占份額雖未在2017年趕超轎車，但與轎車份額已愈發(fā)接近，超越轎車成為銷量最高車型近在咫尺。而MPV市場的冷淡行情仍在持續(xù)，并沒有轉(zhuǎn)暖跡象。
的確，在轎車銷量表現(xiàn)持續(xù)乏力、MPV尚未形成大潮時，SUV仍是汽車企業(yè)乃至整個行業(yè)的增長引擎，其市場變化也最受關(guān)注。2月的SUV市場，除了增速有所放緩，神車哈弗H6被寶駿510拉下神壇一事最值得關(guān)注。
寶駿510終結(jié)哈弗H6連續(xù)58個月銷冠神話
關(guān)于2月份汽車銷量最引人關(guān)注的話題就是，此前已連續(xù)58個月銷量奪冠的哈弗H6，終于被上市一年的“黑馬”寶駿510取代。2月，寶駿510共銷售4萬輛。如此佳績令一線的經(jīng)銷商喜形于色。“其實，寶駿510從上市起一直很受消費者歡迎，最近一段時間更是進一輛賣一輛，很少壓庫，甚至連店里的展車都賣了。”一位經(jīng)銷商說。
受寶駿510成功登頂SUV銷量冠軍的鼓舞，經(jīng)銷商預(yù)測3月11日正式上市的寶駿530銷量也一定會很出色。而且，寶駿530上市后將正面對標哈弗H6，并與寶駿510、寶駿560對SUV市場形成全面的覆蓋。
而創(chuàng)造了無數(shù)SUV銷量神話的長城汽車，最近的日子一直過得不太順心。長城汽車發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，2月份，長城汽車累計銷量為58336輛，相較于去年同期77496輛的銷量，下跌近25%。其中，哈弗品牌的銷量為42169輛，同比下跌37%；WEY品牌的銷量為8529輛，環(huán)比1月下跌58%。具體到車型，除了“當家花旦”——哈弗H6銷售30073輛，環(huán)比下滑48.31%、同比下滑10.32%外，同樣在長城銷量貢獻中占比較大的哈弗H2在2月僅銷售出6552輛，相比去年同期25059輛的成績，跌幅超過70%。WEY品牌雙車銷量也下滑明顯。其中VV7共銷售4188輛，VV5則賣出4341輛。環(huán)比跌幅均超50%。
小型SUV市場將涌入更多產(chǎn)品
作為僅次于緊湊型SUV的第二大市場，小型SUV被越來越多的汽車企業(yè)看好。蓋世汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2月份，緊湊型SUV市場銷量同比下降2.5%至369386輛，而小型SUV銷量卻同比上升，漲幅5.3%，銷量實現(xiàn)144104輛。
在小型SUV中，當之無愧的頭牌無疑是寶駿510，其銷量已將競爭對手遠遠甩開。作為上市一年的車型，寶駿510最大的優(yōu)勢就是超高的性價比，5.48萬-7.58萬元的售價非常親民。而且寶駿510在配置方面也不遜色，無匙進入/一鍵啟動、定速巡航、全景天窗等配置一應(yīng)俱全。因此，將多年霸主哈弗H6挑落馬下也就不足為奇了。
在寶駿510之前，國內(nèi)小型SUV市場一直是哈弗H2的天下，而隨著如寶駿510、長安CS35、東南DX、名爵ZS、吉利遠景X3等越來越多涌入市場的小型SUV的沖擊，哈弗H2的日子也越來越不好過。2017年，哈弗H2累計銷量為21.5萬輛，同比出現(xiàn)微增長。進入2018年，該車的銷量更是出現(xiàn)了58.3%的下滑，單月銷量僅為1.04萬輛。
排在寶駿510之后的是吉利遠景X3。吉利的SUV產(chǎn)品雖然起步較晚，但一經(jīng)推出，幾乎款款都是爆款。2月份，遠景X3銷量破萬，而且吉利汽車也以領(lǐng)先長城汽車一萬余輛的業(yè)績成為SUV銷量冠軍車企。其SUV銷量同比增長65.2%，領(lǐng)克01也售出了4012輛。
雖然小型SUV銷量前幾名一直被自主品牌壟斷，但幾款合資產(chǎn)品的表現(xiàn)亦可圈可點。其中，尤以本田雙杰——XR-V和繽智表現(xiàn)突出。自上市起，憑借出色的空間表現(xiàn)、外觀設(shè)計以及穩(wěn)定的質(zhì)量，XR-V與繽智的銷量一路看漲，并明顯與其他合資產(chǎn)品拉開了距離。勁客、現(xiàn)代ix25、翼搏等，其銷量均遠遠低于本田雙杰。不過，勁客潛力很大，其上市不到半年就超越了昂科拉全年的銷量，達到31015輛。其中12月的銷量首次破萬，達到11375輛，環(huán)比增長26.8%。究其原因，勁客戳中了消費者的痛點，年輕時尚和個性化的設(shè)計，更貼合現(xiàn)在日趨年輕化的市場。9.98萬-13.48萬元的售價也比本田雙杰更加親民，性價比更高。未來不失為本田雙杰的一大對手。
不過，本田更大的威脅也許來自即將上市的豐田雙杰。面對本田XR-V和繽智去年分別銷售了161668輛和144948輛的業(yè)績，豐田早已不甘心小型SUV市場被本田壟斷。據(jù)悉，豐田C-HR、奕澤將會在今年年中正式上市，其中一汽豐田奕澤日前公布了預(yù)售價為14萬-18萬元，基本與XR-V和繽智的價位區(qū)間重合。在產(chǎn)品力方面，一汽豐田旗下的奕澤與廣汽豐田的C-HR都是基于豐田全新的TNGA架構(gòu)打造，兩款車互為姊妹車型。而從設(shè)計風(fēng)格來看，它們都延續(xù)了豐巢WAY概念車的設(shè)計語言，相對于本田XR-V和繽智來說，更加激進、動感。在車身尺寸方面，海外版車型的長寬高分別為4360×1795×1555毫米，軸距為2640毫米。相比本田XR-V、勁客等車型在長度和軸距上都有一定的優(yōu)勢。動力方面，一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR將共享一臺TNGA架構(gòu)下Dynamic Force系列的全新2.0L自然吸氣發(fā)動機，不過也不排除后期會搭載1.2T動力。傳動系統(tǒng)方面，新車將匹配的是CVT無級變速箱。
盡管從車型尺寸到預(yù)售價格，豐田雙杰都要比本田雙杰高出不少，但對新車的市場預(yù)期，豐田經(jīng)銷商都非常樂觀。北京運通博裕豐田總經(jīng)理柴良告訴北京青年報記者，目前店里的SUV有多少賣多少，基本沒有庫存。“像榮放、普拉多這樣的車型，企業(yè)再給一倍的量，我們也能賣掉。但以一汽豐田目前的產(chǎn)能狀況，增產(chǎn)基本不可能。”柴良表示，今年奕澤上市，預(yù)計銷售情況也是如此。受困于產(chǎn)能，奕澤和C-HR加一起來一個月的產(chǎn)量也就8000臺，具體到奕澤，一個月不會超過5000臺，比起榮放一個月1萬多臺的量，實在毫無壓力。
除了豐田C-HR和奕澤看中的國內(nèi)小型SUV市場，大眾T-Roc、雪鐵龍龍逸也都即將在國內(nèi)登陸，這些新車無論是從品牌力還是設(shè)計風(fēng)格都有自己獨到的地方。無疑，小型SUV將迎來一場酣戰(zhàn)。
緊湊型SUV市場吉利春風(fēng)得意
在市場份額最大的緊湊型SUV市場，自主品牌依然占據(jù)絕對優(yōu)勢。銷量前十位的車型中有七個是自主品牌，前20位則有14個自主品牌。其中，神車哈弗H6雖在總排名中落后于寶駿510，但在緊湊型SUV中仍是絕對的老大，2月份銷量為3.03萬臺，領(lǐng)先第二名榮威RX5 9000多臺。在傳祺GS4、寶駿560、吉利博越、榮威RX5“爆款車”的圍追堵截中，哈弗H6“第一神車”的地位從未動搖，其“謎之成功”令無數(shù)競爭對手折服。
除了哈弗H6的孤獨求敗，吉利在緊湊型SUV市場的全面突進也令人眼前一亮。吉利三款緊湊型SUV——定位較高的博越，定位較低的遠景SUV，定位年輕跨界風(fēng)的帝豪GS——分別售出20137輛、10014輛、8060輛，總計銷量達到38211輛，超過了哈弗H6的銷量，而且這個成績還是基于吉利工廠產(chǎn)能緊缺的情況下。
排名第三的榮威RX5則是一款不折不扣的網(wǎng)紅。其銷量雖然時高時低，起伏不定，但一直沒出過前十名。2月份，以微小優(yōu)勢超過博越，位列前三。究其原因，除去互聯(lián)網(wǎng)這個明顯優(yōu)勢外，榮威RX5在性能方面也是可圈可點。對比同級別車型，沒有明顯的短板，均衡成為其制勝的重要原因之一。
自主品牌你追我趕，合資產(chǎn)品也是此消彼長。其中，最重大的事件當屬本田CR-V停售。作為緊湊型SUV市場上的常勝將軍，CR-V一直用上帝視角俯視眾生，一車難求、加價購車的情況常年存在。但受“機油門”影響，本田CR-V于3月1日停售。其2月銷量也出現(xiàn)了重大下滑，僅售出8648臺。本田CR-V留出的市場份額，令合資SUV如途觀、奇駿、逍客、現(xiàn)代ix35個個摩拳擦掌，多少都能從中分得一杯羹，只有豐田RAV4榮放有點郁悶，受限于產(chǎn)能，市場再大，也只能種自己的一畝三分地。
緊湊型SUV的另一面旗幟途觀本月表現(xiàn)尚可，途觀加上途觀L，2月銷量達到2.12萬臺，位列銷售排行榜第二位。不過，途觀L的成交量遠遠高于途觀，這種越級銷售帶來的優(yōu)勢能持續(xù)多久，上汽大眾尚需思量。
奇駿作為合資家用緊湊型SUV中的老牌選手，長久以來一直保持著舒適性優(yōu)先的產(chǎn)品特質(zhì)，“沙發(fā)廠”帶來的優(yōu)質(zhì)車內(nèi)乘坐感受與底盤過濾振動的能力，都極大程度上保證了車內(nèi)駕乘人員的舒適性。而為了滿足更多人群的需求，奇駿甚至有七座車型提供，進一步豐富了產(chǎn)品陣營的同時也讓消費者感到更高的性價比。
豪華SUV競爭加劇
2月份的豪華SUV市場競爭愈發(fā)加劇，排行榜上前幾名的差距非常小。排名第一的奔馳GLC銷量為7251輛，同比下滑27%。排名第二名的奧迪Q5銷量為6979輛。第三名寶馬X1的銷量為6640輛。第四名凱迪拉克XT5銷量為6131輛。各排名之間的差距僅有幾百臺。
作為長期追趕者，奔馳GLC終于以幾百臺的微弱優(yōu)勢在2月份完成逆襲。即使終端無優(yōu)惠，奔馳GLC仍以精致的內(nèi)飾、優(yōu)雅的造型獲得了消費者的青睞。而老對手奧迪Q5正值產(chǎn)品生命末期，奔馳GLC應(yīng)該還會熱賣一段時間。不過，長期雄霸榜單的奧迪Q5生命力仍很驚人，其自2010年上市就一直保持熱銷。一方面是因為實力表現(xiàn)均衡，沒有明顯短板，當然更重要的是長期給出了較大優(yōu)惠，綜合性價比高。但隨著全新?lián)Q代的產(chǎn)品即將上市，奧迪Q5的銷量在2月份也開始大幅縮水，排名滑落至第二位，并面臨著加長后在中國大獲成功的寶馬X1的緊緊追趕。值得一提的是排名第四位的凱迪拉克XT5，作為地道的美式豪華SUV，XT5充滿個性的造型、有一定精致感的內(nèi)飾以及合理的價格和不小的終端優(yōu)惠，成為二線豪華品牌中最接近BBA的產(chǎn)品。
2月份豪華SUV市場，除了個別豪華品牌意料之中的大幅增長外，其他豪華品牌均有不同程度的銷量下滑。跡象表明，豪華SUV市場或?qū)u漸失去黃金時代，從高增長轉(zhuǎn)為穩(wěn)定起伏，競爭也會更加激烈。在這種態(tài)勢下，產(chǎn)品的核心競爭力就顯得尤為重要。采訪中，北京博瑞翔騰雷克薩斯店銷售經(jīng)理馬寧告訴北青報記者，目前店里SUV的銷量已占到了總銷量的一半，而且客戶對SUV的關(guān)注度還在上升。去年，SUV一直處于貨源緊張的狀態(tài)，很多客戶都被分流到了其他品牌，今年這種情況應(yīng)該有所好轉(zhuǎn)。“我們一直沒什么銷售壓力，”馬寧說，“兩款SUV——NX和RX賣得都很好。今年，雷克薩斯應(yīng)該還會上市一款小型SUV——UX，喜歡小型SUV的消費者可以多多留意。”
沃爾沃祥龍博瑞店總經(jīng)理秦東旭則認為，豪華SUV仍處于快速增長期。“在中國經(jīng)濟大環(huán)境穩(wěn)定的情況下，消費者尤其是一線城市消費者的消費需求仍在不斷升級，由中級車升級到豪華車，這是一個必然的過程。”秦東旭告訴北青報記者，3月本是銷售淡季，但XC90在春節(jié)前銷量漲幅就非常大，一個月可以賣十五六臺。隨著銷售旺季慢慢到來，相信XC90還會有更好的表現(xiàn)。沃爾沃另一款SUV——XC60由于是全新車型，售價較高，優(yōu)惠不大，消費者多數(shù)在觀望。但秦東旭對其今年后期的市場表現(xiàn)信心滿滿。