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試駕全新捷豹XEL

發(fā)布日期:2018-01-31  來源:21世紀(jì)消費(fèi)報(bào)道  瀏覽次數(shù):2155
 

         近日,記者有幸在三亞試駕了全新捷豹XEL,在運(yùn)動型豪華轎車市場中,全新捷豹XEL是一款非常獨(dú)特的車型。不同于其他品牌的車型僅將運(yùn)動感浮于外觀表面,或是所有反饋都直接而不加修飾,全新捷豹XEL帶來的一種“很捷豹”的精致運(yùn)動特質(zhì)。它有選擇性地將僅與駕駛有關(guān)的信息反饋給駕駛者,減少了那些在捷豹工程師看來會對駕駛帶來不適的感受,在保證精準(zhǔn)操控的同時(shí)讓駕駛的質(zhì)感更為精致細(xì)膩,讓駕駛者能夠自信地專注于駕駛本身,享受這種“很捷豹”的駕駛樂趣。

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         靈感來源于捷豹F-TYPE跑車,給你“第一眼心動”

         全新捷豹XEL的運(yùn)動基因,承自擁有頂級性能和極致操控的捷豹純正跑車F-TYPE。它近乎直立的進(jìn)氣格柵、J-Blade LED日間行車燈、橫向交叉的雙圓盤尾燈與F-TYPE如出一轍,盡顯凌厲的運(yùn)動美感。短前后懸設(shè)計(jì)和上揚(yáng)的腰線進(jìn)一步強(qiáng)化了XEL的動感姿態(tài)。車尾雙邊共兩出的排氣管、后備廂鴨尾式擾流設(shè)計(jì)也與前臉的運(yùn)動感相互呼應(yīng)。


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         同捷豹F-TYPE一樣,將動態(tài)模式調(diào)整為“賽道”后,捷豹XEL的儀表盤也會切換為更能激發(fā)駕駛激情的紅色背光。手感飽滿的方向盤與渾厚的排氣聲浪也進(jìn)一步激發(fā)著駕駛者的駕駛欲望。然而,全新捷豹XEL并不是一輛只在視覺感官上讓人心動的車。

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         在車身結(jié)構(gòu)上,XEL使用了與F-TYPE相同的雙叉臂前懸掛,可帶來優(yōu)于普通轎車的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向表現(xiàn)與彎道穩(wěn)定性。首次運(yùn)用于F-TYPE的賽道科技“扭矩矢量分配制動系統(tǒng)”也令XEL在彎中的表現(xiàn)更為靈活。堅(jiān)固且輕盈的智能全鋁車身架構(gòu)也進(jìn)一步提升了XEL的動態(tài)響應(yīng)。

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         敏捷精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向,建立“50米好感”

         全新捷豹XEL希望在開始行駛的前50米內(nèi),就為駕駛者帶來良好的第一印象。在日常行駛中,XEL的轉(zhuǎn)向會保持輕盈的狀態(tài),即使女性駕駛者在車流之中閃轉(zhuǎn)騰挪也不會感覺到絲毫疲憊。此時(shí),方向左右打滿僅2.85圈,意味著駕駛者只需要較少的動作即可征服非常復(fù)雜的路況或者彎道。隨著車速的提升,XEL的轉(zhuǎn)向會適當(dāng)變沉,同時(shí)轉(zhuǎn)向圈數(shù)會略微增加,以保證高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性,但轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性仍始終如一。

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        得益于捷豹工程師對電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPAS)進(jìn)行的長期調(diào)試與升級,XEL擁有上佳的轉(zhuǎn)向響應(yīng)、重量和手感。在任何工況下,捷豹XEL的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)都非常直觀,哪怕只是輕微轉(zhuǎn)動方向盤,車頭都會立刻做出響應(yīng)。

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        EPAS具有車速感應(yīng)和減震等功能,低速輕盈,方便原地泊車及城市道路行駛,高速穩(wěn)定,提升高速行駛的穩(wěn)定性,獨(dú)有的漂移補(bǔ)償可補(bǔ)償路拱的變化,即使駕駛員松開方向盤,車輛也可以直線行駛。電子輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配備軟鎖止功能,打滿方向盤時(shí)能提供緩沖,而不造成突然停車,還可與駕駛輔助功能相配合,為駕駛者提供優(yōu)越精致的駕控性能。扭矩適量分配制動系統(tǒng),則同樣來源于捷豹F-TYPE跑車,通過輕微制動各個(gè)內(nèi)輪減緩轉(zhuǎn)向不足,保持車輛過彎得穩(wěn)定性,提升駕駛樂趣和安全性。



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         同樣源自捷豹跑車F-TYPE的雙叉臂前懸掛也是功不可沒。它可以為XEL在高速彎道中提供強(qiáng)大的橫向抓地力與側(cè)向支撐。配合扭矩矢量分配制動系統(tǒng)帶來的出色車尾隨動表現(xiàn),XEL可為駕駛者盡情攻略彎道帶來十足信心。

 

         豐富路感與支撐,來源于跑車級的底盤

 

         全新捷豹XEL的懸掛并非是單純的“軟”或者“硬”:在車輛駛?cè)霃澋罆r(shí),XEL的懸掛頭段較軟的部分會先行被柔和地壓縮,以保障車內(nèi)乘員的舒適性。當(dāng)車輛在彎中逼近極限時(shí),懸掛后段會提供極具“韌性”的支撐,以抑制重心轉(zhuǎn)移過度,讓駕駛者更輕松地保持車身狀態(tài)與行駛軌跡。除此之外,捷豹XEL跑車級全鋁車身、接近50:50的前后軸重量分配比、優(yōu)異的底盤也提供了更精致的操控感受。 

 

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         捷豹作為全鋁車身的領(lǐng)導(dǎo)者,打造全鋁車身已有半個(gè)世紀(jì),捷豹XEL車身的75%都由輕型鋁材構(gòu)成,是同級獨(dú)一無二的,新型高強(qiáng)度再生鋁材RC5754的運(yùn)用賦予了捷豹XEL極高的抗扭強(qiáng)度,比等量鋼材堅(jiān)韌60%左右,先進(jìn)航空技術(shù)將剛性鋁材融合鉚接結(jié)構(gòu),使行駛、操控和轉(zhuǎn)向達(dá)到了同級領(lǐng)先的水平。

 

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        與捷豹F-TYPE跑車相同的雙叉臂懸掛,將三點(diǎn)式下擺臂分解為2根連桿。更寬闊的調(diào)?臻g,讓車輛的橫向力支撐剛性更強(qiáng),實(shí)現(xiàn)了跑車級精準(zhǔn)的操控和抓地性,同時(shí)帶來豪華轎車的舒適感,讓捷豹XEL在靈活性和舒適性完美平衡。增強(qiáng)型多連桿式后懸掛,它獨(dú)特截面造型能有效的分解橫向及縱向的沖擊,減少駕駛艙的震動,提升車輛的舒適性和靜謐性。同時(shí)它也擁有較強(qiáng)的剛性,滿足駕駛及操控的需要,且大部分組件采用鑄鋁或空心鋁制成,更具輕量化特征。此外,捷豹XEL搭載的自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)能分析加速、轉(zhuǎn)彎、油門和剎車踏板的活動以及強(qiáng)制降檔狀態(tài),并以每秒500次對轉(zhuǎn)向和車身運(yùn)動進(jìn)行分析,控制減震器持續(xù)調(diào)整、優(yōu)化懸架設(shè)置。

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        全新捷豹XEL乘坐舒適性和卓越的動態(tài)操控性的平衡,還體現(xiàn)在懸掛對于路感反饋的傳遞——全新捷豹XEL的懸掛會有選擇性地為駕駛者提供路感反饋。無論是雙叉臂前懸,還是集成式多連桿后懸都會把源自路面的不必要的細(xì)碎震動盡量過濾掉,僅向駕駛者傳遞清晰的抓地力與路面起伏信息。駕駛者因此可以專注于駕駛本身,避免過量不必要信息的侵?jǐn)_,降低駕駛的疲勞感并提升舒適性。

 

        即時(shí)迸發(fā)強(qiáng)勁動力,駕趣無處不在

 

         在全新捷豹XEL上,全新Ingenium 2.0升四缸渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)與ZF 8速自動變速箱通力合作,提供全工況下的即時(shí)動力輸出響應(yīng):在低速狀態(tài)下,XEL的變速箱會盡可能的升擋,通過降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,來提升燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)需要加速時(shí),只需些許深踩油門,變速箱即會在極短的時(shí)間內(nèi)連降數(shù)擋,強(qiáng)悍的動力幾乎沒有任何延遲即噴薄而出。

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         全新Ingenium 2.0升四缸渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī),最大功率184kW,峰值扭矩365N•m,動力輸出超過3.0L自然吸氣發(fā)動機(jī),符合歐盟六期排放法規(guī),并且擁有多項(xiàng)先進(jìn)科技,保障充沛的動力輸出。例如電動液壓氣門控制——氣門不再直接受進(jìn)氣凸輪軸控制,而是通過由液壓泵產(chǎn)生的機(jī)油壓力來實(shí)現(xiàn)氣門開啟與閉合,每個(gè)液壓泵均由電磁閥驅(qū)動,電磁閥完全開啟時(shí)將不會產(chǎn)生氣門升程,電磁閥閉合時(shí),氣門升程達(dá)到最大,可實(shí)現(xiàn)0到11毫米間連續(xù)可變氣門升程控制,確保發(fā)動機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速間均能擁有最佳進(jìn)氣量,猶如長跑運(yùn)動員,可以根據(jù)速度的變化自由調(diào)整呼吸。200bar直噴系統(tǒng)將噴油嘴安裝在活塞頂部,最大限度減輕燃油對氣缸壁與活塞頂?shù)臎_擊,確保燃油與空氣充分混合,讓動力輸出更為高效。集成式排氣歧管將排氣歧管與缸蓋鑄件整合為一體,經(jīng)由管道流過排氣歧管的冷卻液可縮短發(fā)動機(jī)預(yù)熱時(shí)間,就像賽前熱身一樣,讓發(fā)動機(jī)始終保持在最佳狀態(tài)。


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         當(dāng)然敏捷的動力響應(yīng),離不開一套優(yōu)異的變速箱,全新捷豹XEL采用的是ZF 8速自動變速箱。它體積小、質(zhì)量輕。8速設(shè)定,使得變速箱齒比更加緊密,讓不同擋位的間距變得更短,換擋時(shí)間僅為200毫秒。


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         若需要體驗(yàn)極致的駕趣,可以將動態(tài)模式調(diào)至“賽道”,或者將變速箱掛入“S”擋。這時(shí)變速箱會盡可能地延遲升擋,保持較高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,以進(jìn)一步提升動力響應(yīng)。再次深踩油門,直沖紅線的轉(zhuǎn)速表和著發(fā)動機(jī)的狂野咆哮,將全新捷豹XEL的激情全數(shù)釋放,為駕駛者帶來極致純粹的運(yùn)動體驗(yàn)。

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         在運(yùn)動體驗(yàn)的傳遞上,全新捷豹XEL有屬于自己的獨(dú)到見解。它有目的地選擇與修飾,將精致、高級的運(yùn)動感,恰當(dāng)?shù)爻尸F(xiàn)給駕駛者。以這種方式暢享駕趣,很捷豹!

 

責(zé)任編輯 萬燕

 
 

 

 
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