汽車維修信息，可以說一直是汽車廠商不愿公開的秘密，據(jù)了解，除了品牌的特許經(jīng)銷商和授權(quán)維修店以外，普通汽修廠難以獲取汽車的維修技術(shù)和零部件信息。
而這也正是4S店能夠壟斷汽車后市場維修服務的主要原因。有獨立維修店的維修師傅在接受《證券日報》記者采訪時就表示，消費者主要還是不信任普通汽修廠的技術(shù)水平和零部件質(zhì)量，而陷入了去4S店修車“挨宰”的窘境。
尤其是豪車的后期維修價格，著實讓人難以接受。《證券日報》記者曾于3月份集中進行了有關(guān)豪車零整比居高不下的報道，在業(yè)內(nèi)人士看來，究其原因，主機廠、4S店作為利益主體，得益于維修信息及原廠配件信息的不透明和不公開，使他們能夠壟斷汽車維修市場。
記者通過撥打4S店電話，嘗試了解消費者是否可以獲取汽車維修中的零部件信息和店內(nèi)的進貨渠道，但得到的回復均為“不方便透露”或“不清楚”。不過，記者從交通運輸部了解到，隨著政府對汽車業(yè)“反壟斷”的推進，消費者已可以自行從網(wǎng)絡平臺上查詢到汽車維修及零部件信息。
汽車專業(yè)網(wǎng)主編石峰認為，要打破汽車行業(yè)壟斷，隨著維修信息的逐漸公開，原廠配件的渠道不暢就成為了最大的問題，提出切實可行的“同質(zhì)”零部件審核標準迫在眉睫。
車企公開信息
4S店處境尷尬
早在2015年，交通運輸部等8部委就聯(lián)合發(fā)布了《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》，明確要求車企公開所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息以及配件渠道。而在去年公開征求意見的《關(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南》中也明確指出，汽車經(jīng)銷商和售后服務商應當向消費者公開零部件信息。
4月5日上午，記者再次撥打了幾家豪車品牌的4S店服務電話，其中一次通話，一名奔馳4S店的工作人員直言，“關(guān)于店內(nèi)維修使用的零部件信息不方便透露”。而在記者追問是否一定不能向消費者公開配件信息時，該人員則稱：“店內(nèi)的好多信息都是不公開的”，并讓記者去采訪別家4S店。
此外，一些經(jīng)銷商則以“有關(guān)信息歸屬于其他部門負責”，“不知情”或“無法提供相關(guān)負責人聯(lián)系方式”等為借口，干脆拒絕了記者的采訪。
從4S店那里一無所獲，記者轉(zhuǎn)而撥打了交通運輸部的電話，工作人員表示，自2016年要求各車企公開其維修技術(shù)信息以來，已有近400家企業(yè)向交通部備案，備案情況良好。
當記者詢問這些備案是否公開，消費者能否自主查詢到車企的維修技術(shù)信息時，該工作人員為記者提供了相關(guān)查詢平臺的網(wǎng)址，并表示消費者沒必要從4S店獲取信息，已備案的符合要求的車企都在網(wǎng)上公開平臺提供了鏈接，車企在該平臺上所提供的信息與其提供給4S店的信息是一致的，消費者可自行進行搜索和查詢。
應該說，在這樣的變化下，作為廠商的特約銷售店，曾經(jīng)的既得利益者——4S店，一定會感受到“反壟斷”帶來的巨大壓力。
有業(yè)內(nèi)人士就此向《證券日報》記者表示，通過督促車企公開維修信息，消費者便可以獲取4S店曾經(jīng)不愿意公開的這部分信息。同時，汽車主機廠被要求公開維修技術(shù)信息后，汽車維修廠和其他品牌4S店，都有可能對某個品牌的汽車進行維修，這就有可能促使整個市場進入全面洗牌期。
信息已公開
配件渠道待解決
記者了解到，汽車維修技術(shù)的信息公開主要涉及到三個方面：一是車輛維修技術(shù)手冊，即車輛維修的基礎(chǔ)性技術(shù)信息；二是維修技術(shù)通報，即4S店在車輛維修過程中匯總的實用維修經(jīng)驗；三是車輛維修的關(guān)鍵性技術(shù)信息，包括車輛故障診斷技術(shù)、車輛電控系統(tǒng)編程信息、電腦調(diào)試匹配技術(shù)等。
通過交通部工作人員提供的網(wǎng)址，記者搜索到了網(wǎng)上車企維修信息公開平臺，全稱為“全國汽車維修技術(shù)信息公開服務網(wǎng)”。記者在該網(wǎng)站搜索發(fā)現(xiàn)，列表中的車企都附有相關(guān)查詢鏈接，以奔馳為例，點擊鏈接即可進入奔馳官網(wǎng)數(shù)據(jù)頁面，提供電子零件目錄、標準工時查閱、零部件信息查詢等，項目較為全面。
但值得注意的是，大部分的車企要求用戶注冊之后付費獲取信息。對此，交通部工作人員表示，有償獲取信息的方式是被允許的，畢竟需要考慮車企自身的知識產(chǎn)權(quán)，而且在國外的信息公開過程中也是收費的，屬于國際慣例。但是如果車企收取過高的費用來變相的阻止消費者獲取信息實現(xiàn)壟斷，消費者可向有關(guān)部門進行舉報。
仍以奔馳為例，從其官方信息收費標準來看，消費者可自行選擇不同車型的不同資料，使用權(quán)限從一天到一年不等。其中，支付500元可獲得電子零件目錄一年的訪問權(quán)限，選擇購買乘用車維修間資料系統(tǒng)一天使用權(quán)限的價格為250元。
對于這樣的信息公開，不少汽車維修廠的負責人都表示了支持，自己開汽修廠的師傅在接受記者采訪時表示，此前也有途徑可以獲取廠家的維修信息，包括通過從4S店“挖人”等方式來學技術(shù)，但操作起來還是會有些問題。
汽車維修信息的公開，無疑有助于打破汽修市場中的技術(shù)壁壘。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會法律顧問、汽車信息工作委員會副主任蔡格平指出，行業(yè)內(nèi)長期存在的信息壁壘導致信息難以整合，缺乏信息共享導致維修企業(yè)效率低、成本高，制約行業(yè)轉(zhuǎn)型，間接影響到消費者利益。
而汽車維修信息的公開，對汽車維修企業(yè)尤其是社會綜合性的汽車維修企業(yè)是個利好。有業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時表示，目前社會綜合性維修企業(yè)還存在一些問題，如維修人員技術(shù)水平較低，未受過正規(guī)系統(tǒng)地維修技術(shù)培訓；無法從正規(guī)渠道獲取車輛配件等，維修信息的公開在一定程度上解決了這些問題。
但同時他也表示，長久以來制約我國汽修行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)就是汽車維修信息和原廠配件的渠道不暢，致使行業(yè)內(nèi)不公平競爭，非整車廠授權(quán)的汽車修理廠發(fā)展受到嚴重阻礙。從這兩點來說，汽車維修信息的反壟斷已經(jīng)初見成效，下一步是要打破汽車配件渠道的壟斷以及價格的壟斷。
記者了解到，渠道的壟斷主要是指主機廠對授權(quán)企業(yè)的獨家供應，不允許其向外銷售和采購市場上的配件，而非授權(quán)的維修企業(yè)則難以獲取原廠配件的情況。在這樣的情況下，明確對“同質(zhì)”零部件審核的標準就顯得尤為重要。
維修上的信息公開使得普通汽修廠也獲得了技術(shù)完善的機會，而零部件質(zhì)量上的認可則能提供給消費者更多的選擇。據(jù)業(yè)內(nèi)分析，汽車維修信息的公開打破了原有信息封閉的狀態(tài)，隨著今年《關(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南》的逐步落地，將進一步刺激同質(zhì)化配件的發(fā)展，使得同質(zhì)化配件與原廠配件在同一銷售渠道中流通成為可能。
(編輯：馬麗麗)