繼共享單車以后，共享汽車逐漸進(jìn)入人們視野，目前全國超過20個(gè)城市出現(xiàn)了共享汽車，嗅覺靈敏的各路資本也競相進(jìn)入，國內(nèi)外巨頭紛紛布局，共享汽車正在成為各界爭相投資的新風(fēng)口。業(yè)內(nèi)人士表示，雖然共享汽車?yán)谜哳l出，市場需求不斷增加，但其發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)和問題遠(yuǎn)多于共享單車，采購成本和停車成本高企長期困擾企業(yè)，配套設(shè)施不完善更是難言之痛，如何解決網(wǎng)點(diǎn)少、充電樁少、號(hào)牌資源緊張等難題乃是當(dāng)務(wù)之急。
共享汽車在多個(gè)城市落地
用手機(jī)下載共享汽車APP并完成注冊(cè)，使用時(shí)掏出手機(jī)掃碼，然后領(lǐng)取鑰匙，發(fā)動(dòng)汽車……共享汽車正在全國各地如雨后春筍般出現(xiàn)。
據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前北京、上海、廣州、深圳等20個(gè)城市已經(jīng)出現(xiàn)了共享汽車，品牌和用戶都呈現(xiàn)井噴態(tài)勢。目前市場上出現(xiàn)了GoFun出行、巴歌出行、綠狗租車、一度用車、零派樂享、壹壹租車、易卡租車、寶駕出行、EVCARD、途歌TOGO、車普智能、聯(lián)程共享、即行car2go、盼達(dá)用車等共享汽車品牌。
GoFun出行是首汽集團(tuán)旗下新能源分時(shí)租車品牌，目前在北京、上海、成都、長沙、青島、武漢、成都等城市上線�！督�(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者在手機(jī)應(yīng)用商店下載“GoFun出行”APP，在完成手機(jī)號(hào)碼注冊(cè)、驗(yàn)證身份證及駕駛證信息、提交押金后，定位附近可用車輛，一鍵解鎖便可以輕松使用。
記者發(fā)現(xiàn)，在確定取車網(wǎng)點(diǎn)和還車網(wǎng)點(diǎn)后，APP上會(huì)顯示車輛信息、電池續(xù)航里程以及計(jì)價(jià)方式。GoFun出行透露，截至今年初，GoFun在北京市內(nèi)投放的汽車數(shù)量已達(dá)1100輛，租賃網(wǎng)點(diǎn)達(dá)100多個(gè)。預(yù)計(jì)到今年年底，GoFun出行將擴(kuò)展到全國20多座城市，點(diǎn)位擴(kuò)展到1000余個(gè)。
“共享汽車可以提高私家車的利用效率，私家車長期閑置造成了巨大的資源浪費(fèi)。”北京汽車出行服務(wù)有限公司副總經(jīng)理王玉靜表示，目前我國每天有4.5億人次的出行需求，所以介于公共交通和私家車之間的汽車共享服務(wù)市場潛力巨大，快速增長趨勢可期。據(jù)他透露，北汽集團(tuán)從2014年開始涉足汽車共享和分時(shí)租賃，投入10個(gè)億先后成立了綠行租車、北京出行、北京綠行等分時(shí)租賃品牌。
EVCARD是新能源汽車分時(shí)租賃公司“環(huán)球車享”旗下品牌，該平臺(tái)僅在上海已有6000多輛車、2500個(gè)運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)，日均使用超過15000人次，每輛車平均行駛時(shí)間將近4小時(shí)。去年12月底，EVCARD進(jìn)入南京市場，運(yùn)營近3個(gè)月，共享汽車在南京的用戶數(shù)量正以倍數(shù)快速增長。按照計(jì)劃，今年內(nèi)將在南京投放1200輛車，布局300個(gè)運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)。
叮咚出行在廣州推出分時(shí)租賃共享汽車服務(wù)，不到5個(gè)月時(shí)間，投入300臺(tái)車，建成60個(gè)站點(diǎn)，出行會(huì)員達(dá)到了15000人。3月8日，途歌TOGO正式落地廣州，投放了300多輛雪鐵龍C3-XR和奔馳smart。
隨著北京、上海等城市車輛號(hào)牌資源越發(fā)緊張，二三線城市成為共享汽車焦點(diǎn)爭奪戰(zhàn)場。鄭州、武漢、大連、合肥、蕪湖、莆田、佛山、東營等城市都出現(xiàn)了共享汽車。
3月15日，安順市首個(gè)新能源汽車分時(shí)租賃一體化運(yùn)營示范項(xiàng)目啟動(dòng)，總投資3.7億元人民幣，項(xiàng)目建成后，將在安順市范圍內(nèi)建設(shè)新能源汽車租賃點(diǎn)200個(gè)，改造停車位7500個(gè)。
2016年4月，睿馳達(dá)新能源汽車科技有限公司在大連推出的“氫氪出行”新能源共享汽車項(xiàng)目上線，目前擁有新能源汽車100余輛，今年計(jì)劃在全國25個(gè)城市落地。
“易開租車”在蕪湖已建成70多個(gè)租賃點(diǎn)，投入新能源汽車1160輛，節(jié)假日一車難求。
央地支持政策密集出臺(tái)
目前，共享汽車分時(shí)租賃進(jìn)入政策紅利期，頂層支持政策陸續(xù)出臺(tái)，地方配套支持政策也在不斷落地。
3月5日，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告指出，要支持和引導(dǎo)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高社會(huì)資源利用效率，便利人民群眾生活。本著鼓勵(lì)創(chuàng)新、包容審慎原則，制定新興產(chǎn)業(yè)監(jiān)管規(guī)則。
兩會(huì)前夕，國家發(fā)改委就《分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展指南》征求意見，提出了允許和鼓勵(lì)各類市場主體積極探索分享經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)新模式、加快形成適應(yīng)分享經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)的政策環(huán)境、鼓勵(lì)創(chuàng)新監(jiān)管模式等規(guī)劃布局。
國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》指出，在個(gè)人使用領(lǐng)域探索分時(shí)租賃、車輛共享、整車租賃以及按揭購買新能源汽車等模式，及時(shí)總結(jié)推廣科學(xué)有效的做法。
2016年3月，發(fā)改委聯(lián)合中宣部、科技部、財(cái)政部等共十部委印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)綠色消費(fèi)的指導(dǎo)意見》指出，支持發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)，鼓勵(lì)個(gè)人閑置資源有效利用，有序發(fā)展自有車輛租賃，創(chuàng)新監(jiān)管方式，完善信用體系。
去年12月，國家發(fā)改委印發(fā)了《綠色發(fā)展指標(biāo)體系》和《生態(tài)文明建設(shè)考核目標(biāo)體系》，作為生態(tài)文明建設(shè)評(píng)價(jià)考核的依據(jù)。其中，新能源汽車保有量增長率是考核指標(biāo)之一。
隨著中央鼓勵(lì)政策不斷出臺(tái)，地方配套支持政策也在不斷落地。北京市交通委提出，將設(shè)置共享汽車停車位與充電樁，如將二環(huán)、三環(huán)40余處高架橋下的空間改造為共享汽車租賃點(diǎn)，專門用于這些汽車的停放與充電。此外，北京市政府還將推進(jìn)分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)布局，預(yù)計(jì)到年底前，分時(shí)租賃汽車將達(dá)到2000輛。
上海市出臺(tái)的《關(guān)于本市促進(jìn)新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》強(qiáng)調(diào)，優(yōu)先保障用于分時(shí)租賃的純電動(dòng)汽車額度需求，對(duì)分時(shí)租賃企業(yè)購買新能源汽車給予補(bǔ)貼，對(duì)用于分時(shí)租賃服務(wù)的充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營給予補(bǔ)貼。到2020年底，新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過6000個(gè)，純電動(dòng)汽車超過20000輛，充電樁超過30000個(gè)。
據(jù)記者了解，成都正在加快擬定新能源汽車分時(shí)租賃發(fā)展指導(dǎo)意見，以鼓勵(lì)、推動(dòng)、規(guī)范其發(fā)展。同時(shí)，成都還將加快研究促進(jìn)共享停車發(fā)展的辦法和舉措，整合停車資源，推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+停車”融合發(fā)展。
共享出行成為投資風(fēng)口
共享經(jīng)濟(jì)利好政策疊加巨大的市場需求，共享汽車正在成為投資風(fēng)口。國內(nèi)外汽車巨頭紛紛布局共享汽車，各路資金競相進(jìn)入，共享汽車從產(chǎn)品、資金到應(yīng)用模式呈現(xiàn)百花齊放的局面。
在共享經(jīng)濟(jì)為消費(fèi)群體普遍接受的狀態(tài)下，新能源汽車分時(shí)租賃將迸發(fā)更強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)力。尤其在交通壓力巨大的城市，通過有效整合社會(huì)零散汽車資源，新能源汽車分時(shí)租賃不僅能夠緩解城市交通，還能夠解決城市生活中人們普遍存在的停車用車難問題。
國際戰(zhàn)略咨詢公司羅蘭貝格在最新發(fā)布的《2018中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報(bào)告》認(rèn)為，汽車共享出行（主要包括租車和網(wǎng)約車兩種業(yè)態(tài)）在中國擁有廣闊的發(fā)展前景，其直接需求將由2015年的816萬次/天快速增長至2018年的3700萬次/天，對(duì)應(yīng)市場容量有望增長至3800億元/年。“我們預(yù)測汽車共享出行的潛在需求在2018年有望達(dá)到1.6億次/天，對(duì)應(yīng)潛在市場容量有望達(dá)到1.8萬億元。”羅蘭貝格在上述報(bào)告中預(yù)測共享汽車的火熱趨勢難以阻擋。
國家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)分享經(jīng)濟(jì)工作委員會(huì)在京聯(lián)合發(fā)布的《中國分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2017》顯示，2016年中國分享經(jīng)濟(jì)市場交易額約為34520億元，比上年增長103%，其中交通出行2038億元，同比增長104%。與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投融資相對(duì)趨冷的大環(huán)境不同，分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)融資規(guī)模繼續(xù)保持大幅擴(kuò)張。2016年分享經(jīng)濟(jì)融資規(guī)模約 1710億元，同比增長130%，其中交通出行領(lǐng)域分享經(jīng)濟(jì)的融資規(guī)模為700億元，同比分別增長124%。
就具體企業(yè)融資情況來看，一度用車A輪融資1.28億元，成都市場上的Soda共享車以及在部分地區(qū)出現(xiàn)的嗒嗒用車和易開租車完成了A輪融資，UCAR用車科技、Ponycar馬上用車等完成了天使輪融資，海馬汽車與易鑫金融的福美來系列和首汽集團(tuán)的GoFun出行完成B輪融資。
國際巨頭方面，戴姆勒—奔馳集團(tuán)正計(jì)劃在中國將兩大汽車共享項(xiàng)目整合，集中發(fā)力共享汽車市場。戴姆勒—奔馳集團(tuán)在中國市場有“即行Car2go”項(xiàng)目和“Car2share”兩大共享（汽車）出行項(xiàng)目。通用汽車通過多種渠道進(jìn)入共享出行領(lǐng)域，以自建公司及參股方式進(jìn)入海內(nèi)外市場，其車型包括傳統(tǒng)汽車和新能源汽車；通用汽車還要打造汽車共享頭牌——Maven居民區(qū)服務(wù)項(xiàng)目。
大眾汽車集團(tuán)參股了共享汽車公司，如向以色列的Gett投入3億美元，該公司是歐洲第一個(gè)提供專車服務(wù)的公司。在中國市場上，大眾汽車中國宣布和滴滴合作，加速在全球汽車共享、按需打車領(lǐng)域的布局。大眾汽車還成立了全新的移動(dòng)出行服務(wù)公司——MOIA，其業(yè)務(wù)分為兩種，即APP網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)和共乘業(yè)務(wù)，均可通過手機(jī)應(yīng)用程序享受用車服務(wù)。寶馬集團(tuán)也和汽車租賃公司合資成立DriveNow公司，已推出汽車共享服務(wù)。
不同于共享單車，共享汽車是重資產(chǎn)行業(yè)，每個(gè)平臺(tái)前期僅車輛采購動(dòng)輒就需上億投入。共享汽車背后除了資本大鱷，汽車制造企業(yè)也沒有袖手旁觀。近年來，新能源汽車個(gè)人市場銷售局面受困于充電難、續(xù)航短、價(jià)格貴等因素。通過共享汽車模式，由運(yùn)營方解決充電、續(xù)航、價(jià)格等問題，可最大限度消除人們對(duì)電動(dòng)汽車的使用顧慮。
近日，北汽集團(tuán)董事長徐和誼更是公開表示，北汽開發(fā)了一款專門適合于共享新能源車的產(chǎn)品，并將在今年二季度正式推出。力帆、長安等汽車廠商的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)都在推進(jìn)中。力帆集團(tuán)旗下盼達(dá)用車分時(shí)租賃項(xiàng)目，已在重慶主城區(qū)建設(shè)超過50個(gè)分時(shí)租賃點(diǎn)，投放新能源汽車近800輛。
武漢暢的公司大股東是合康新能公司，該公司產(chǎn)品覆蓋電動(dòng)車動(dòng)力總成系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件。武漢電動(dòng)汽車示范運(yùn)營公司的股東之一是東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司，其采購并投放運(yùn)營的車輛，也都是“東風(fēng)造”。
普華永道的報(bào)告指出，未來5年汽車分時(shí)租賃市場將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，分時(shí)租賃市場預(yù)計(jì)在2018年后逐漸趨于明朗，主流企業(yè)會(huì)通過并購形式進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額和領(lǐng)先地位。未來分時(shí)租賃市場也將形成3到4家全國范圍內(nèi)領(lǐng)先的龍頭企業(yè)。
行業(yè)發(fā)展仍面臨重重挑戰(zhàn)
共享汽車雖然受到許多人追捧，但是，不同于共享單車，汽車分時(shí)租賃行業(yè)門檻較高，企業(yè)市場規(guī)模易受車輛、牌照等各種資源影響，在發(fā)展過程中面臨重重挑戰(zhàn)。
首先，共享汽車的成本高企。由于車輛采購成本高，一些共享汽車平臺(tái)投入汽車數(shù)量少、網(wǎng)點(diǎn)少，用戶還車取車不方便，難以形成規(guī)模。不同于共享單車，共享汽車面臨停車成本問題，在一二線城市核心地段，一輛車僅停車月租成本少則四五百元，高則上千元。由于專用車位稀缺，有些平臺(tái)甚至?xí)簳r(shí)無法實(shí)現(xiàn)異地還車。這意味著，在某些網(wǎng)點(diǎn)租車，也必在原來的網(wǎng)點(diǎn)還車，這在很大程度上限制了消費(fèi)人群。
其次，共享汽車大多使用新能源汽車，因此充電樁等配套設(shè)施的完善程度，直接影響共享汽車的發(fā)展。不少企業(yè)認(rèn)為，購車資金問題還能想辦法解決，但布局網(wǎng)點(diǎn)難于上青天。
電動(dòng)汽車需配備建有充電樁的專用車位，由于充電樁還不普及，新能源汽車分時(shí)租賃也面臨著里程焦慮和充電難題，車輛的調(diào)度、充電都需要耗費(fèi)大量人力，加大了平臺(tái)的運(yùn)維成本。
加之充電樁的建設(shè)成本高，目前的充電樁大多分布在商場、酒店、社區(qū)、機(jī)關(guān)大院等，與之匹配的車位權(quán)屬分散，共享汽車運(yùn)營公司與車位業(yè)主洽談合作比較困難，但是沒有充裕的車位，共享汽車平臺(tái)就無法增加網(wǎng)點(diǎn)。
第三，在北上廣深等限牌城市，越來越稀缺的新能源汽車資質(zhì)牌照，也是制約共享汽車擴(kuò)大規(guī)模的一大障礙。一度用車CEO王楊就表示，目前新能源分時(shí)租賃行業(yè)最大的問題是牌照，比如2016年，受制于機(jī)動(dòng)車牌照發(fā)放總量控制，北京市僅下發(fā)了2000個(gè)分時(shí)租賃小客車的經(jīng)營指標(biāo)，共有5家企業(yè)分得該指標(biāo)。
共享汽車市場是塊巨大的蛋糕，但是如何消化它仍需要很長的時(shí)間。3月10日，新能源汽車分時(shí)租賃企業(yè)友友用車宣布停止運(yùn)營，稱停運(yùn)的直接原因是“之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位”。雖然友友用車的車輛運(yùn)營效率稱得上是業(yè)界優(yōu)秀，但仍難逃關(guān)門的命運(yùn)，這給剛剛起步的共享汽車行業(yè)敲響了警鐘。
共享汽車的發(fā)展離不開地方政府的支持。業(yè)內(nèi)人士表示，政府將它納入公共交通體系，給予政策扶持和資源配套支持，共享汽車才能真正發(fā)展起來。