業(yè)內(nèi)人士認為，汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展最大的課題就是節(jié)能環(huán)保，各車企不僅面臨著2020年百公里平均油耗5.0L油耗的限制，而且明年新能源汽車補貼也即將向下調(diào)整。對于車企來講，越早實現(xiàn)商品結(jié)構(gòu)調(diào)整、推進混合動力技術(shù)的提升，在未來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中也將更具競爭力。

　　在本屆廣州車展上，合資品牌加快了新能源汽車的布局，尤其是在技術(shù)路線上開始向混合動力傾斜。上汽通用帶來了君越、邁銳寶的混動版，長安福特蒙迪歐混動版正式上市，起亞K5已經(jīng)國產(chǎn)，本田推出了雅閣混動版，思鉑�；靹影嬉布磳⑸鲜�，還有豐田的雙擎系列等。

    而豪華品牌同樣不甘落后，在廣州車展上，一汽大眾-奧迪帶來了A6e-tron，凱迪拉克CT6插電式混動版上市，沃爾沃則發(fā)布了S90 T8插電混動版。

　　同時，自主品牌也開始在混合動力上發(fā)力。上汽榮威在廣州車展上市榮威eRX5并發(fā)布了榮威ei6；廣汽傳祺也發(fā)布了GA3S PHEV和GA6 PHEV，預(yù)計將于2017年正式上市；長安汽車則帶來了逸動混動版。

　　值得關(guān)注的是，豐田汽車已經(jīng)將雙擎系列的售價壓縮得與傳統(tǒng)車型差距僅在萬元左右，在混合動力幾乎沒有任何補貼的背景下，卡羅拉/雷凌雙擎今年的銷量預(yù)計將達到7萬輛。

　　全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，合資品牌新能源汽車目前還是以普混和插混為主，而在中國，很多普混還不算新能源汽車，享受不了優(yōu)惠政策。然而從10月銷量看，普混卻表現(xiàn)大好。這也意味著這款混合動力車型已經(jīng)躋身中國同級細分市場的主流行列，混合動力車型在中國市場已經(jīng)開始普及。

　　隨著混合動力技術(shù)的不斷強化，各車企在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改革上都在嘗試向新能源路徑轉(zhuǎn)變。“油耗限制標準的提升，新能源車在企業(yè)中的占比一定會明顯提升，”一位汽車行業(yè)分析人士表示，而在政策日漸明朗的市場環(huán)境下，合資企業(yè)加速向中國市場導(dǎo)入混合動力、插電式混合動力的勢頭已經(jīng)非常明朗；而這一舉動，一方面可以分享中國汽車市場接下來釋放的政策“紅利”，另一方面可以通過新能源技術(shù)拉升品牌，帶動現(xiàn)有車型銷量增長。

　　不過，業(yè)內(nèi)普遍擔心，財政部等四部門發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，已明確2020年以后補貼政策退出。自主新能源汽車將會在市場上失去優(yōu)勢。

　　對此，崔東樹表示，這對當下努力推進節(jié)能新能源戰(zhàn)略的各大車企都是一個積極的信號，堅守企業(yè)內(nèi)功修煉，抓住產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改革機遇，才是實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。“未來純電動和混合動力均有較好的機會，經(jīng)濟型車以電動為主，中型車發(fā)展混動，中大型SUV插電混動化或?qū)⑹且粋�趨勢。”崔東樹分析稱。