自動啟停系統(tǒng)是這些年流行的汽車科技之一。目前，豪華車、B級車和A級車已經(jīng)全部配有，部分A0級轎車上也配置了該系統(tǒng)。對于自動啟停系統(tǒng)的功效，不同車企有不同的表述：比如，自動啟停系統(tǒng)能夠降低8%的油耗，且不會影響乘坐舒適性；還比如，自動啟停系統(tǒng)能夠降低5%左右的油耗，且不會影響發(fā)動機使用壽命……車企的表述究竟與現(xiàn)實有多大差距？本期《車天下》“非常測試”實測兩款車的自動啟停系統(tǒng)，看看會得出什么樣的結論。
名詞解釋：自動啟停
自動啟停系統(tǒng)，英文名稱STOP&START，簡稱STT，即當車輛遇到紅燈、擁堵、路邊停車短時間等候時，車輛會熄火，避免怠速空轉。當車輛需要再次前行，松開剎車，輕點油門，發(fā)動機便迅速啟動。整個過程，無需駕駛員操作，系統(tǒng)自動運行。其最主要優(yōu)點是降低燃油消耗，缺點則在于頻繁啟停會對駕駛和乘坐造成困擾。
測試結果
節(jié)油效果：低于車企宣傳的數(shù)值
測試方法：測試人員駕駛具備自動啟停系統(tǒng)的車輛，在自動啟停開啟和關閉兩種不同情況下行駛相同里程，最終統(tǒng)計平均油耗數(shù)據(jù)。我們將測試道路選擇在廣州大學城，車輛較少，紅綠燈數(shù)量也較為合適，行駛距離鎖定在50公里。測試的車型一款為美系轎車，一款為本土SUV。為讓自動啟停系統(tǒng)發(fā)揮效果，我們在測試過程中，在每一個紅綠燈處(共42處)都停留30秒。為公平起見，每輛車都由同一駕駛員駕駛，盡量維持80km/h的勻速行駛。
測試結果：在自動啟停系統(tǒng)開啟模式下，美系轎車百公里油耗為6.5L/100km；在自動啟停系統(tǒng)關閉模式下，百公里油耗為6.7L/100km，百公里油耗差距為0.2L，節(jié)油幅度為2.9%。本土SUV在自動啟停開啟和關閉下的百公里油耗數(shù)據(jù)，分別為8.5L/100km和8.8L/100km，百公里油耗差距為0.3L，節(jié)油幅度為3.4%。
結果分析：在同樣的行駛里程、相近的行駛工況下，司機關閉和開啟自動啟停系統(tǒng)，上述兩輛車的百公里油耗成績是不同的，我們由此可以得出結論：開啟自動啟停系統(tǒng)時，汽車能降低燃油消耗。通過比較，我們也不難得出另外一個結論：我們開啟自動啟停系統(tǒng)所產(chǎn)生的降低能耗的效果，達不到車企宣傳的5%~8%，測試結果只達到3%！
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節(jié)油效果:百公里節(jié)約5元
在測試中，我們要面對一個實際又棘手的問題，就是自動啟停系統(tǒng)開啟時，隨著發(fā)動機頻繁熄火和啟動而帶來的震動和噪音，會降低汽車乘坐的舒適性。換言之，汽車自動啟停系統(tǒng)雖然能夠降低燃油消耗，但并不是完全沒有代價。假如車內(nèi)只有駕駛員，不會太在意乘坐舒適性，但是車內(nèi)如果有其他乘客，那么乘客的舒適感可能會降低，感受有所不同。
目前，廣州92號汽油的價格為6.23元/升，95號汽油的價格為6.75元/升。按照3%的節(jié)油測試結果，使用自動啟停系統(tǒng)每百公里最多能節(jié)省2.025元。即便按照車企宣傳的最大值8%計算，每百公里也只能省下4.75元。站在環(huán)保角度，汽車每節(jié)省下一滴燃油都是一大進步。但是，站在用戶角度，這筆賬并不劃算，因為中國消費者買車都是為提升生活質量，舒適性也是重要的衡量標準。
需要說明，上述進行測試是在較為理想的情況下進行，汽車實際使用消耗的油耗還會受到天氣、路況、擁堵和個人駕駛習慣等多種因素影響。自動啟停系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)一樣，在越是擁堵的環(huán)境下節(jié)省燃油的幅度越大。實際使用中，自動啟停系統(tǒng)的實際功效可能會大于上述測試的結果，但會低于8%的上限，百公里節(jié)省的金額不超過5元。
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用戶調(diào)查：車主深受困擾不愿使用
記者隨后調(diào)查了10名車主的使用情況，他們的座駕都有自動啟停系統(tǒng)，10名調(diào)查對象分布在廣州、北京、上海、杭州和成都等地。調(diào)查結果顯示，10名車主中，有7名在每次上車啟動發(fā)動機之后，便順手關閉自動啟停系統(tǒng)，而且這7名車主已經(jīng)形成習慣。另外，有2名車主常年使用自動啟停系統(tǒng)，原因是他們的車輛不提供關閉按鈕。僅有1名車主有主動使用自動啟停系統(tǒng)的意愿，但也僅僅是在車輛行駛中開啟，停車前，這名車主會先將該功能關閉，避免造成困擾。
廣州一位汽車4S店售后服務負責人告訴記者，部分到店保養(yǎng)車輛的用戶都會詢問：能否將自動啟停系統(tǒng)從默認開啟改成默認關閉？得到否定答復之后，車主們都顯得相當失望。4S店將這些客戶的需求反饋到整車廠，但是他的回復是自動啟停自動開啟這個功能還是修改不了。
不過，由于不斷有反饋意見，設計師們在設計新的自動啟停系統(tǒng)時開始考慮中國顧客的需求了：降低啟停時的震動和噪音，減少介入次數(shù)，增加開關按鈕，并可選擇默認狀態(tài)。當然，還是有部分較為“固執(zhí)”的新車干脆不設開關按鈕，默認開啟。
網(wǎng)友總結:自動啟停七宗罪
1.頻繁的啟停容易造成發(fā)動機內(nèi)部磨損。
2.增強型蓄電池與啟動機后期維護費用高。
3.機油要求高，使用成本增加。
4.實際使用經(jīng)濟性較差。
5.啟停系統(tǒng)設計不成熟，用戶體驗感差。
6.空調(diào)無法正常工作。
7.頻繁啟停，更容易積炭。
記者觀察：改變習慣 適應新事物
記者發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在要試到一輛沒有自動啟停功能的新車，其難度不亞于試駕到一輛搭載自然吸氣發(fā)動機的新車。自動啟停與渦輪增壓這兩種配置有可能成為中國新車標準配置的趨勢。中國之所以普及渦輪增壓技術，是因為中國消費者打心眼里喜歡這一技術，而推廣自動啟停，則是車企必須的一種應對日益嚴苛的燃油限值規(guī)定的手段。
自動啟停對汽車降低燃油的幫助，遠不及輕量化、缸內(nèi)直噴、CVT變速器、純電動、混合動力等技術來得多。不過自動啟停有其天然優(yōu)勢：比如技術門檻低且成本低，易于普及，性價比高等。根據(jù)規(guī)定，到2020年，車企在中國銷售新車的平均油耗要降低至5.0L/100km。其實，對車企而言，每降低1%的燃油消耗，都非易事。自動啟停實際使用能降低3%的油耗，這對于車企已是很大收獲�？梢灶A見，無需法規(guī)強制規(guī)定，自動啟停在車企推動下會逐漸成為新車的標配。記者建議汽車用戶還是改變目前的使用習慣，嘗試接受自動啟停設置，為節(jié)能環(huán)保提供力所能及的幫助。