圖為正在路測的長安無人駕駛車。 資料照片

       之前還只是概念的無人駕駛近來突然有了實質(zhì)性發(fā)展：先是有消息說，未來兩個月內(nèi)國內(nèi)會發(fā)布無人駕駛技術(shù)路線圖，之后外媒報道稱，百度計劃在五年內(nèi)量產(chǎn)無人駕駛汽車。一時間，無人駕駛仿佛從一個遙不可及的夢想一下就走到了人們的現(xiàn)實生活中。而無人駕駛的實際情況究竟如何、能否代替目前傳統(tǒng)汽車的有人駕駛模式等話題，也隨之成為消費者、汽車業(yè)、市場乃至資本關(guān)注的焦點。

　　實踐突破拉近現(xiàn)實

　　中國汽車工程學(xué)會理事長付于武日前表示，國內(nèi)無人駕駛的技術(shù)路線圖已經(jīng)存在，兩個月之內(nèi)就會發(fā)布。而這也將成為我國無人駕駛領(lǐng)域公布的首個標準。

　　與此同時，有外媒報道稱，中國科技巨頭百度日前發(fā)布消息，計劃在五年內(nèi)量產(chǎn)無人駕駛汽車，這是其超過競爭對手谷歌和特斯拉的重要一步。百度早在2013年啟動無人駕駛項目時，就開始了與谷歌和特斯拉的競爭。

　　百度總裁張亞勤在2016天津夏季達沃斯領(lǐng)軍者年會上也表示，百度今后將自動駕駛作為未來的重點，自動駕駛項目的技術(shù)核心是所謂的“百度汽車大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。其中，百度自主采集和制作的高精度地圖記錄了完整的三維道路信息，能在厘米級精度實現(xiàn)車輛定位。目前，百度已完成無人駕駛汽車在混合道路條件下的測試，公司還計劃讓無人駕駛汽車在中國的10個城市接受更多測試，讓其接受不同天氣道路和交通條件的考驗。

　　除了技術(shù)方面的突破，在車輛、標準等方面，國內(nèi)企業(yè)的步伐也在不斷加快。據(jù)路透社報道，由樂視投資的美國新能源汽車公司法拉第未來，已經(jīng)獲得美國加利福尼亞州的批準，將在今年晚些時候在該州的公路上測試電動無人駕駛原型車。與特斯拉一樣，法拉第未來希望將來能在市場上推廣其生產(chǎn)的擁有“先進的駕駛員輔助系統(tǒng)”的純電動汽車。

　　作為美國推進智能化汽車比較積極的區(qū)域，加利福尼亞州此前已批準10家公司在公路上測試無人駕駛汽車，其中包括奔馳、谷歌、大眾、寶馬以及博世、德爾福這樣的傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域企業(yè)，同時也包括了眾多硅谷的高科技初創(chuàng)公司。新能源、智能化不僅在中國，在世界范圍內(nèi)都已成為汽車業(yè)的方向。

　　趨勢地位確定受資本熱捧

　　有消息稱，德國到2030年將禁止出售傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車，目的是為了達到在2050年讓全國二氧化碳排放削減80%至95%的目標。同時，目前德國新能源汽車保有量為15.5萬臺，而德國政府希望到2020年，電動車保有量突破50萬，因此德國政府計劃在今年晚些時候，開始對純電車型和混合動力車型進行補貼銷售。

　　實際上，這種趨勢在德國由來已久。在2015年的法蘭克福車展上，奔馳、寶馬、大眾這三家德國汽車巨頭，不約而同將主要內(nèi)容都聚焦在新能源和智能化上。三家公司的領(lǐng)導(dǎo)者都認為，新能源和智能化將是未來汽車發(fā)展的方向，必須在這方面加大投入力度。三家公司紛紛展示了各自的純電動汽車產(chǎn)品和智能化的技術(shù)系統(tǒng)。

　　不僅是德國，各汽車行業(yè)大國和企業(yè)都已經(jīng)開始認識到，智能化和新能源在未來汽車產(chǎn)業(yè)中的重要性，紛紛進行大規(guī)模投入，希望在未來的發(fā)展中搶占先機。而中國在新能源汽車和智能化方面的動作最為顯著。

　　中國政府很早就開始對新能源汽車銷售進行補貼，并出臺了各種新能源汽車的優(yōu)惠政策。在十三五規(guī)劃綱要中，智能化和新能源也被明確為今后汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向并得到重點支持。十三五規(guī)劃綱要中提出，計劃到2020年，新能源汽車的保有量達到500萬輛。

　　在政策的推動下，中國汽車企業(yè)在智能化方面取得了極大的進步。長安無人駕駛汽車已上路測試、北汽無人駕駛車在北京車展亮相、吉利計劃兩到三年內(nèi)推出沃爾沃自動駕駛量產(chǎn)車、上汽未來10年實現(xiàn)全環(huán)境自動駕駛、長城預(yù)計“十三五”末將推出高速公路自動駕駛車。

　　汽車智能化也吸引了大批資本關(guān)注。中信證券研報認為，未來科技進步趨勢將從互聯(lián)網(wǎng)向物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，智能駕駛是萬物互聯(lián)的最好載體，無人駕駛是汽車智能的終極發(fā)展方向。

　　地圖服務(wù)公司四維圖新也通過收購杰發(fā)科和合資聯(lián)發(fā)科，瞄準無人駕駛的終極芯片，布局汽車用芯片市場。四維圖新認為，無人駕駛終極解決方案對芯片的需求為公司提供了巨大的發(fā)展空間，其前景顯著超出市場對公司以地圖為主要盈利點的預(yù)期。

　　仍需跨越技術(shù)法規(guī)障礙

　　雖然汽車智能化的進程突飛猛進，但同時也要看到，目前距離實際投入使用依然存在一定距離，在技術(shù)、法規(guī)等方面還存在一定的障礙。

　　在技術(shù)方面，有專家表示，目前各國在自動駕駛領(lǐng)域，包括很多已經(jīng)開始上路測試的車輛，主要采用的還是激光雷達技術(shù)，而這一技術(shù)本身存在很大缺陷：一是受環(huán)境影響較大，如果遇到雨雪天氣將道路上的標記標線掩蓋或看不清，就會影響自動駕駛的效果；另外激光雷達技術(shù)的成本太高，單車一套系統(tǒng)近50萬元，在市場推廣中困難較大。與此相對，高精度的地圖導(dǎo)航則是未來替代激光雷達，真正實現(xiàn)自動駕駛的技術(shù)方向。

　　同時，無人駕駛的實現(xiàn)不僅僅只是有了技術(shù)就行，還有待于適合于中國特定道路狀況的法規(guī)、道路設(shè)施建設(shè)、人員素質(zhì)等整個社會體系的提高以及企業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。

　　車聯(lián)天下創(chuàng)始人楊泓澤表示，智能駕駛存在著法律和道德難題。例如，開車時撞到人了，對于駕駛員來說就是有意還是無意的區(qū)別，而對于無人駕駛來說，可能就是另外一個說法，如何界定事故的性質(zhì)以及如何來賠償?shù)榷际请y題。

　　對此，付于武認為，無人駕駛的突破將會是一個循序漸進的過程，從主動安全技術(shù)升級為半智能，到最終實現(xiàn)所有路面所有場景的完全的無人駕駛。

　　同時，也有專家表示，為了推動我國無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，下一步國家還將會出臺具體的鼓勵措施。除了鼓勵汽車電子、信息技術(shù)等與相關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)合起來，國家也會指明方向，并希望企業(yè)朝著這個方向?qū)崿F(xiàn)跨越。