日本三菱汽車工業(yè)公司20日承認(rèn)，企業(yè)在燃油經(jīng)濟(jì)性測試中有“不當(dāng)”行為，數(shù)據(jù)結(jié)果夸大了汽車的燃油效率，美化了油耗數(shù)值。
估計(jì)有62.5萬輛汽車的測試結(jié)果受到影響，涉及4款“迷你”車型，其中包括三菱汽車供給日本日產(chǎn)自動(dòng)車公司的產(chǎn)品。
“作假是蓄意而為”
三菱汽車社長相川哲郎20日召開記者會(huì)，他與一同出席記者會(huì)的公司官員深深鞠躬。
“我們發(fā)現(xiàn)測試中有‘不當(dāng)’行為，導(dǎo)致油耗數(shù)據(jù)優(yōu)于實(shí)際數(shù)據(jù)，”他表示，這種測試方法也“不同于”日本法律規(guī)定，該公司的底線由此遭受打擊。
“我們?yōu)榇讼蚩蛻艉凸蓶|們致上深深的歉意，”他說。
按三菱汽車的說法，旗下員工涉嫌測試時(shí)在輪胎負(fù)荷值或輪胎滾動(dòng)阻力等方面作弊，從而美化了汽車的燃油里程，使油耗數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)出現(xiàn)誤差，而存在違規(guī)操作的汽車若接受正規(guī)測試，預(yù)計(jì)油耗將較目前水平增加5%至10%左右。
“這種不當(dāng)行為是蓄意而為，作假顯然是為了優(yōu)化燃油里程。但這之中的動(dòng)機(jī)暫不明確，”相川哲郎說，盡管沒有發(fā)現(xiàn)這種違規(guī)行為，但身為公司負(fù)責(zé)人，“我認(rèn)為自己負(fù)有責(zé)任”。
他還表示，受到影響的車型都將停售并停產(chǎn)，所有買主將被通知數(shù)據(jù)作假一事，公司還將展開調(diào)查，以確認(rèn)銷售到海外的汽車是否也受到影響。
“為了使有關(guān)調(diào)查客觀全面，我們將請(qǐng)外部專家成立調(diào)查委員會(huì)，一旦調(diào)查完成，將盡快將結(jié)果公布，”三菱汽車在一份聲明中說。
“造成的損害巨大”
在目前已知受此次油耗測試影響的62.5萬輛汽車中，包括46.8萬輛三菱汽車提供給日產(chǎn)公司的汽車。
按三菱汽車的說法，這一數(shù)據(jù)問題最先由日產(chǎn)公司發(fā)現(xiàn)，后者在自行測試得出的數(shù)據(jù)結(jié)果與三菱汽車提供的數(shù)據(jù)有異后，向三菱汽車提出了這一問題，要求調(diào)查。
目前，三菱汽車正與日產(chǎn)公司討論相關(guān)賠償問題。
“作為對(duì)日產(chǎn)公司的回應(yīng)，三菱汽車承認(rèn)了燃油經(jīng)濟(jì)性測試數(shù)據(jù)被蓄意偽造，”日產(chǎn)在一份聲明中說，公司正考慮如何為已經(jīng)購買涉事汽車的車主提供幫助。
“我們理解并擔(dān)憂對(duì)顧客所造成的不便，也深感抱歉，”聲明說。
德國大眾汽車集團(tuán)去年深陷“排放門”丑聞，品牌形象直線下滑。
面對(duì)此次三菱汽車油耗測試事件，位于英國倫敦的ETX Capital交易負(fù)責(zé)人約翰·朗德爾說：“我們一直覺得德國大眾汽車集團(tuán)的‘排放門’丑聞會(huì)漸漸平息下去，但現(xiàn)在卻發(fā)現(xiàn)類似（欺騙）事件不僅局限于這一德國汽車制造商……三菱汽車測試作假的這一震驚事件讓我們懷疑，在這一行業(yè)是否還存在更多丑聞。”
不過，日本東海東京調(diào)查中心的一名分析人士則認(rèn)為，三菱汽車事件與德國大眾汽車的“排放門”不同，但由于市場對(duì)這類事件已變得敏感，“就銷售和公司聲譽(yù)方面而言，三菱汽車或受到類似的打擊”。
按法新社的說法，在傳出油耗測試“不當(dāng)”的消息后，三菱汽車的股價(jià)暴跌。
“這并非一個(gè)簡單的問題，我們需要時(shí)間來估算影響（范圍），”相川哲郎說，“但我確定影響一定存在，且造成的損害巨大。”
■ 案例
去年多家車企陷“排放門”
●大眾排放門
2015年9月18日，美國環(huán)境保護(hù)署指控大眾汽車所售部分柴油車安裝了專門應(yīng)對(duì)尾氣排放檢測的軟件，可以識(shí)別汽車是否處于被檢測狀態(tài)，繼而在車檢時(shí)秘密啟動(dòng)，從而使汽車能夠在車檢時(shí)以“高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”過關(guān)，而在平時(shí)行駛時(shí)，這些汽車卻大量排放污染物，最大可達(dá)美國法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍。
●多家車企柴油車排放超標(biāo)
2015年9月24日，德國媒體爆出寶馬X3柴油版車型在排放檢測中超標(biāo)。10月2日，德國汽車司機(jī)協(xié)會(huì)的一項(xiàng)測試顯示，除大眾外，雷諾、日產(chǎn)、現(xiàn)代、雪鐵龍、菲亞特、沃爾沃、福特、寶馬、奔馳、標(biāo)致等多家汽車制造商的柴油乘用車也存在尾氣排放超標(biāo)問題。新京報(bào)記者 閆欣雨
■ 焦點(diǎn)
涉事車輛在中國并無銷售
據(jù)了解，此次涉事的微型車搭載發(fā)動(dòng)機(jī)排量均不超過660cc，屬于日本市場特有的K-car（輕自動(dòng)車），K-car是日本政府根據(jù)國情制定的一種汽車分類，只要滿足標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的長寬高、排量和最大功率等要求的車都可以稱為K-car。
在日本市場，K-car幾乎涵蓋了所有的常規(guī)車型，非常受歡迎，占日本市場超過1/3的保有量。
業(yè)內(nèi)人士表示，盡管此次丑聞所涉車型并未在日本本土以外的地區(qū)銷售，但就三菱汽車的公司形象和銷售而言，三菱或?qū)⒁虼舜问录馐艽驌簟?/span>
據(jù)悉，受丑聞?dòng)绊�，�?dāng)天三菱汽車股價(jià)從前日收盤價(jià)每股864日元大幅跌至每股733日元，跌幅高達(dá)15.16%，盤中跌幅一度達(dá)到17%。
■ 相關(guān)
三菱在中國銷量連續(xù)下滑
最新的數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，三菱汽車在中國市場終端零售銷量為6288輛，同比下跌21.6%。自去年4月以來，三菱在中國市場銷量已經(jīng)連續(xù)下滑12個(gè)月。
而從三菱汽車目前在中國的產(chǎn)品布局來看，東南三菱主營轎車，廣汽三菱則主抓SUV產(chǎn)品，去年11月，廣汽三菱還整合了三菱進(jìn)口車業(yè)務(wù)。不過，三菱品牌在中國的車型太少，以及產(chǎn)品更新速度過慢都使其在中國市場的銷量一降再降，逐漸被市場邊緣化。
（編輯：馬麗麗）