近年國(guó)家重點(diǎn)支持新能源汽車推廣，但一些地方的推廣進(jìn)度不夠理想。除了技術(shù)待突破、充電設(shè)施不完善、消費(fèi)者不認(rèn)同等因素外，地方保護(hù)主義嚴(yán)重阻礙著新能源汽車的發(fā)展和推廣。地方保護(hù)主義違背市場(chǎng)規(guī)律，影響資源配置效率，損害消費(fèi)者利益，也背離了國(guó)家發(fā)展新能源汽車的決心，全面治理和破除地方保護(hù)主義刻不容緩。
不同地區(qū)和企業(yè)割據(jù)影響新能源汽車推廣
近年全國(guó)許多城市都出臺(tái)了新能源汽車推廣政策，但不少帶有地方保護(hù)主義色彩。這些地方政策通過設(shè)置技術(shù)或非技術(shù)壁壘，排斥有競(jìng)爭(zhēng)力的外來產(chǎn)品，從而將全國(guó)新能源汽車市場(chǎng)人為割裂。
根據(jù)國(guó)務(wù)院文件，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車都屬于應(yīng)大力推廣的新能源汽車，但個(gè)別城市至今未放開對(duì)插電式混合動(dòng)力車型的限制。北京新能源汽車產(chǎn)品目錄一度規(guī)定只對(duì)純電動(dòng)汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，從而將上汽、比亞迪等京外企業(yè)生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車擋在門外。去年北京廢止產(chǎn)品目錄，改為備案制，但插電式混合動(dòng)力汽車仍無法在北京作為新能源汽車享受單獨(dú)搖號(hào)、地方補(bǔ)貼的政策。
以全國(guó)新能源乘用車銷量冠軍比亞迪“秦”為例，這款插電式混合動(dòng)力轎車2015年1至10月累計(jì)銷售2.84萬輛，但在北京的銷量幾乎為零。
記者在北京福鈴豐瑞、軍鵬、環(huán)耀等多家比亞迪4S店了解到，“秦”的兩款車型指導(dǎo)價(jià)分別為20.98萬元和21.98萬元，理論上北京消費(fèi)者可獲3.15萬元國(guó)家補(bǔ)貼，但沒有地方補(bǔ)貼。
比亞迪在北京屬于地方保護(hù)的受害者，但另一方面，比亞迪在深圳等地大行其道，又得益于地方保護(hù)。北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛說：“深圳長(zhǎng)期不出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則，原因是細(xì)則須說明給哪些車型補(bǔ)貼，而不出臺(tái)細(xì)則就可對(duì)本地企業(yè)進(jìn)行暗補(bǔ)。比亞迪在深圳以較低的價(jià)格賣，其他企業(yè)便沒法賣。”
另外記者了解到，新能源汽車企業(yè)若要進(jìn)入異地市場(chǎng)并享受地方補(bǔ)貼，往往必須在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠。而一旦建廠，就相當(dāng)于劃分了“勢(shì)力范圍”，工廠所在地政府會(huì)要求外地品牌所屬地的政府必須出臺(tái)對(duì)等的補(bǔ)貼政策，才支持外地品牌在本地銷售。
比如，比亞迪已在西安、南京、天津等國(guó)內(nèi)10多個(gè)城市建廠。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，比亞迪在西安建廠生產(chǎn)“秦”后，欲在西安銷售的其他新能源汽車企業(yè)到當(dāng)?shù)亟?jīng)信委審核備案時(shí)遭遇梗阻。
混合動(dòng)力與純電動(dòng)之爭(zhēng)源于地方利益使然
針對(duì)上述現(xiàn)象，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)說，北京不把新能源汽車的政策給予插電式混合動(dòng)力汽車，“既不符合國(guó)務(wù)院要求，也是對(duì)新能源汽車示范應(yīng)用意義理解不深”。
而北京市有關(guān)部門解釋說：只補(bǔ)貼純電動(dòng)汽車更符合北京未來環(huán)保、交通等方面的要求。北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明前段時(shí)間在深圳表示，北京交通擁堵和霧霾問題十分嚴(yán)峻，當(dāng)?shù)赝茝V新能源汽車的政策排斥帶有排放性質(zhì)的車型，但北京對(duì)新能源汽車推廣還是很開放的，目前有13家企業(yè)在北京銷售30多款新能源車型。
有人說，在比亞迪“秦”大賣的上海和深圳，許多人買插電式混合動(dòng)力汽車的目的是繞開限購政策，但由于充電不便，這些車往往只用油不用電，背離了國(guó)家推廣新能源汽車的初衷。
比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福說：“插電式混合動(dòng)力汽車僅靠純電動(dòng)模式就可滿足市內(nèi)出行需要。只要有電，車主肯定是用電的，因?yàn)橛秒姳葻透″X。如果說因?yàn)闊o處充電而導(dǎo)致只燒油不用電，那也不是車主的責(zé)任，而是這個(gè)城市沒有把充電樁建好。”
插電式混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車之爭(zhēng)的背后，實(shí)際上是地方政府和企業(yè)的局部利益使然。
一是各地政府不愿用地方資金補(bǔ)貼支持外地車，所以設(shè)置地方保護(hù)壁壘。目前中央和地方實(shí)施“分灶吃飯”的財(cái)稅體制，地方補(bǔ)貼的資金來自地方財(cái)政，而汽車制造企業(yè)往往能為地方創(chuàng)造稅收、利潤(rùn)和就業(yè)機(jī)會(huì)，因此地方政府就盡力做到“肥水不流外人田”。同時(shí)，地方政府還會(huì)出臺(tái)各類政策，幫助本地企業(yè)獲得中央政府的資金補(bǔ)貼。
二是在技術(shù)突破和市場(chǎng)爆發(fā)增長(zhǎng)的“前夜”，各地和新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)害怕外來競(jìng)爭(zhēng)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在當(dāng)前各地充電樁建設(shè)不完善的情況下，插電式混合動(dòng)力汽車要比純電動(dòng)汽車使用起來更方便，而比亞迪“秦”作為暢銷的混合動(dòng)力車型，一旦進(jìn)入北京市場(chǎng)，就可能使只生產(chǎn)純電動(dòng)車型的北汽新能源面臨巨大競(jìng)爭(zhēng)。
深圳也有類似的擔(dān)憂。深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室相關(guān)人士說，應(yīng)對(duì)本地企業(yè)及其產(chǎn)品適當(dāng)保護(hù)，過早引入競(jìng)爭(zhēng)，可能導(dǎo)致企業(yè)拼價(jià)格，從而犧牲質(zhì)量，毀掉企業(yè)乃至整個(gè)行業(yè)的前途。