經(jīng)歷了2012年和2013年的市場增速由高轉(zhuǎn)低后，2015年進口車市場迎來了真正的“寒冬”。昨日，北京商報記者從中國進口車汽車高層論壇獲悉，受終端需求低迷影響，今年前9個月，我國進口車市場供求分別下滑了超20%和超10%。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，進口車市場的未來增速將創(chuàng)近年來新低，同時，未來很長一段時間進口車市場將陷入去庫存的深度調(diào)整期。

　　供需整體下滑

　　昨日，中國進口汽車高層論壇發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-9月國內(nèi)累計進口汽車80.1萬輛，較去年同期下降23.9%，值得注意的是，今年各月進口量均低于2014年同期。其中，此前銷售火爆的SUV進口量也出現(xiàn)大幅下降，1-9月累計進口50萬輛，較去年同期下降23.7%。

　　與此同時，進口車需求同比呈現(xiàn)大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，1-9月經(jīng)銷商交付客戶進口車銷量為67.6萬輛，同比下滑22.4%，加上平行進口車的銷量，1-9月進口車市場銷售上牌87.4萬輛，較去年同期下降10.8%。

　　對此，國機汽車市場營銷部高級經(jīng)理王存表示，需求方面，由于國內(nèi)宏觀經(jīng)濟下行，導(dǎo)致今年國內(nèi)汽車市場整體低迷，從而使進口車終端銷售遇阻，庫存居高不下。

　　面臨真正“寒冬”

　　據(jù)了解，近年來進口車市場一直被高庫存所困擾，特別是在2012年、2013年。但在王存看來，今年進口車市場供需下滑與2012年、2013年完全不同。

　　“今年從年初開始便呈現(xiàn)出整體下滑的趨勢，而2012年、2013年只有部分月份供需出現(xiàn)下滑且不是同時下滑。另外，2012年SUV市場的進口量還保持上升態(tài)勢，但是今年1-9月SUV累計進口量也出現(xiàn)明顯的下滑趨勢。”王存說。

　　汽車專家賈新光也認(rèn)為，2012年、2013年進口車市場增速減緩，出現(xiàn)高庫存的原因是國內(nèi)進口車銷量太好，部分經(jīng)銷商出現(xiàn)了過量進貨的情況，從而導(dǎo)致庫存偏高。

　　資料顯示，2012年、2013年期間，國內(nèi)汽車市場發(fā)展迅猛，國外汽車公司按照慣性制定高銷售目標(biāo)，市場供給出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩，從而形成了2012年和2013年進口車市場庫存高的局面。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，今年的進口車市場面臨真正的“寒冬”。“由于進口車市場相較于國產(chǎn)車銷售周期長，導(dǎo)致調(diào)整時間也變長。雖然國內(nèi)車市受政府小排量車購置稅減半的影響，在9、10月出現(xiàn)回暖趨勢，但并沒有真正刺激進口車市場，目前來看，進口車市場的調(diào)整會持續(xù)到2016年后。”上述業(yè)內(nèi)人士說。

　　保持供求合理是關(guān)鍵

　　此前，在北京亞運村汽車交易市場2015年半年信息會上，王存表示，今年對于庫存的調(diào)整將貫穿全年。昨日，王存在接受北京商報記者采訪時調(diào)整了此前的說法，他認(rèn)為，從目前狀況來看，去庫存將持續(xù)到明年一季度。

　　這意味著，今年進口車市場的增速可能創(chuàng)近年來新低。資料顯示，2102年、2013年國內(nèi)進口車市場的增速分別為8.8%、7.3%。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果要解決目前進口車市場高庫存、終端銷售低迷，企業(yè)應(yīng)實施銷售渠道下沉策略，積極拓展非4S店形式的輕資產(chǎn)類銷售模式。“隨著‘互聯(lián)網(wǎng)+’對傳統(tǒng)行業(yè)的影響擴大，進口車企加快布局汽車電商也不失為一條新出路。”上述業(yè)內(nèi)人士說。

　　王存則認(rèn)為，在國家宏觀經(jīng)濟進入“新常態(tài)”之后，國外車企、進口車經(jīng)銷商應(yīng)理性對待汽車市場。“保持一個供需相對平衡的狀態(tài)，才能保證進口車市場健康發(fā)展，特別是今年下半年，因為庫存實在太高，導(dǎo)致目前調(diào)整難度特別大，從而影響了今年整個平行進口車市場的增速。”王存說。

（編輯：馬麗麗）