從特斯拉在硅谷誕生，到蘋果、谷歌、百度、阿里、樂(lè)視等互聯(lián)網(wǎng)巨頭跑步入局汽車業(yè)，“智能汽車”已然成為下一個(gè)“風(fēng)口”。

　　7月份，汽車行業(yè)的朋友圈被一款名為“游俠”的電動(dòng)汽車刷屏，或褒或貶十分熱鬧。無(wú)論如何，這款號(hào)稱“中國(guó)特斯拉”的問(wèn)世，將“智能汽車”這一話題又一次推向小高潮。與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)也對(duì)游俠電動(dòng)車提出種種質(zhì)疑，對(duì)此，游俠在官方回應(yīng)中直指比亞迪。

　　此外，在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積極推動(dòng)下，傳統(tǒng)車企也“坐不住”了，據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有8家傳統(tǒng)車企在智能汽車領(lǐng)域展開規(guī)劃。

　　“汽車電商化、新能源化、共享化及智能化是一個(gè)大的趨勢(shì)。”博泰集團(tuán)與安瑞索思(中國(guó))有限公司（以下簡(jiǎn)稱：博泰）創(chuàng)始人應(yīng)宜倫對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，互聯(lián)網(wǎng)顛覆傳統(tǒng)車企還有難度，畢竟國(guó)際汽車巨頭的技術(shù)儲(chǔ)備非常多。

　　游俠官方直指報(bào)料者

　　與比亞迪有關(guān)

　　2014年以來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛瞄準(zhǔn)智能汽車市場(chǎng)，積極推進(jìn)項(xiàng)目布局。“智能汽車”在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的爭(zhēng)相追逐下迅速躥紅，一舉成為近年來(lái)汽車行業(yè)最熱門的話題之一。

　　例如，在國(guó)外，從出身硅谷的特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域閃電崛起，互聯(lián)網(wǎng)巨頭蘋果、谷歌入局；在國(guó)內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)不僅是覬覦，大到阿里、百度、樂(lè)視，小到博泰、蔚來(lái)、游俠，無(wú)一不是跑步加入造車大軍，試圖著瓜分“智能汽車”這塊蛋糕。終于，汽車成為了“互聯(lián)網(wǎng)＋”概念的下一個(gè)“風(fēng)口”。

　　7月27日，一款號(hào)稱“中國(guó)特斯拉”的電動(dòng)汽車——游俠在北京三里屯正式發(fā)布，然而，這款汽車卻引起業(yè)內(nèi)無(wú)數(shù)質(zhì)疑。“有意思的是我們發(fā)布后遇到的這些故事。”游俠電動(dòng)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃修源在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，“對(duì)于所有的質(zhì)疑，我們會(huì)在量產(chǎn)前證明。”顯然，吐槽的輿論并沒有太多地影響他的斗志。

　　黃修源告訴記者，他為了做電動(dòng)汽車，已經(jīng)從北京把家搬到了上海，但是由于在上海一個(gè)朋友也沒有，全部重新開始，難度非常大。同時(shí)，他對(duì)融資問(wèn)題表現(xiàn)出十足的信心，“不會(huì)拿不到投資，我們已經(jīng)在做一些小批量的準(zhǔn)備了。”當(dāng)記者問(wèn)及是不是已經(jīng)拿到投資時(shí)，他說(shuō)，“沒有close前不會(huì)對(duì)外公布的，談完告訴大家。”

　　此外，更值得關(guān)注的是，7月29日，黃修源發(fā)表了一篇《游俠官方關(guān)于所有質(zhì)疑的回應(yīng)》，文章表示報(bào)料的知乎網(wǎng)友“maomaobear”是無(wú)端指責(zé)，并指出該網(wǎng)友這樣做的初衷是與比亞迪有利益關(guān)系。

　　對(duì)此，汽車分析師張志勇表示，游俠這種用互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新的精神值得肯定，“但客觀來(lái)看，游俠如果計(jì)劃2017年量產(chǎn)，難度相當(dāng)大，首先造車的資質(zhì)準(zhǔn)入就是最大的問(wèn)題。”

　　同樣作為自主品牌的智能汽車，與游俠的經(jīng)歷恰恰相反的是，博泰在今年上海車展上帶來(lái)Project N時(shí)引來(lái)的無(wú)數(shù)叫好聲。

　　“中國(guó)很多事情就是這樣，很多東西還沒做出來(lái)，就先炒作得很熱火。”博泰創(chuàng)始人應(yīng)宜倫在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，“個(gè)人認(rèn)為目前‘智能汽車’的話題熱度過(guò)高，所以我們可以保持低調(diào)，并不想在這么繁雜的環(huán)境中講我們的汽車有什么計(jì)劃。”

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)

　　倒逼傳統(tǒng)車企跑馬圈地

　　在“互聯(lián)網(wǎng)造車”這聲勢(shì)浩大的背景下，傳統(tǒng)車企自然也不甘落后，紛紛發(fā)布智能汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，邊防守邊布局。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有8家傳統(tǒng)車企在智能汽車領(lǐng)域展開規(guī)劃。

　　東風(fēng)汽車先人一局，2014年就與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布雙方將在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設(shè)等領(lǐng)域展開跨界合作；北汽集團(tuán)則與樂(lè)視控股簽訂協(xié)議，以樂(lè)視汽車生產(chǎn)廠商的身份在智能汽車競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席；長(zhǎng)安汽車計(jì)劃到2025年將累計(jì)投入130億元，將搭建6大平臺(tái)，掌握5大核心應(yīng)用技術(shù)，分4個(gè)階段實(shí)現(xiàn)智能化技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化；上汽集團(tuán)的策略是分兩步走：與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)（阿里）合作，以及開發(fā)無(wú)人駕駛功能（推出第二代智能汽車“未來(lái)汽車”）；一汽集團(tuán)也于今年4月份發(fā)布了智能汽車“摯途”戰(zhàn)略，這也使得一汽成為國(guó)內(nèi)首批發(fā)布完整互聯(lián)智能戰(zhàn)略的車企之一；江淮汽車的智能化平臺(tái)路線圖也于同一時(shí)間曝光，計(jì)劃江淮汽車將于2020年進(jìn)入3.0時(shí)代；海馬汽車也于3月份正式發(fā)布了moofun移動(dòng)互聯(lián)人車生態(tài)系統(tǒng),緊跟智能汽車大潮；此外，7月份，“后來(lái)者”長(zhǎng)城汽車在定增公告中宣稱，在其募資總額168億元的三分之一（50.33億元）用來(lái)發(fā)展智能汽車項(xiàng)目。

　　“汽車電商化、新能源化、共享化及智能化是一個(gè)大的趨勢(shì)。”應(yīng)宜倫表示，“而傳統(tǒng)車企在這一方面顯然更有優(yōu)勢(shì)，畢竟國(guó)際汽車巨頭的技術(shù)儲(chǔ)備非常多�；ヂ�(lián)網(wǎng)企業(yè)若想顛覆傳統(tǒng)汽車，還是取決于產(chǎn)品的工藝，如果誰(shuí)能拿出一款完全顛覆了現(xiàn)有汽車形態(tài)的智能汽車，同時(shí)又具有高安全性，（互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)）也完全有可能勝出。”

　　“門外漢”

　　能否撬動(dòng)傳統(tǒng)汽車?yán)��?/span>

　　作為一個(gè)熱門話題，智能汽車一直都是媒體的關(guān)注焦點(diǎn)。然而，記者發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，還是傳統(tǒng)車企的智能戰(zhàn)略，汽車智能系統(tǒng)往往搭載的都是新能源汽車，難道傳統(tǒng)的燃油汽車就無(wú)法實(shí)現(xiàn)“智能化”嗎？

　　對(duì)此，特斯拉中國(guó)傳播內(nèi)容負(fù)責(zé)人蘭啟昌向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，與傳統(tǒng)汽油車相比，電動(dòng)汽車在結(jié)構(gòu)上就有很大的優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)的汽油車上通常會(huì)有上萬(wàn)個(gè)零部件，而電動(dòng)汽車只需要兩千個(gè)左右，電動(dòng)汽車的精簡(jiǎn)程度在信息化改變方面會(huì)更加有優(yōu)勢(shì)。

　　事實(shí)上，汽車半智能化在傳統(tǒng)汽車上運(yùn)用也比較普遍，清華大學(xué)汽車工程系教授王建強(qiáng)表示，一方面，傳統(tǒng)汽車電子執(zhí)行裝置較多，在集成技術(shù)方面難度較大；另一方面，純電動(dòng)汽車將是未來(lái)汽車發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，如果智能汽車搭載純電動(dòng)汽車會(huì)有更廣闊的前景空間。

　　從另一個(gè)角度來(lái)看，對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是真正意義上的“門外漢”，現(xiàn)在意圖撬動(dòng)傳統(tǒng)汽車行業(yè)利益杠桿的也正是這些造車的“門外漢”。

　　在一個(gè)封閉的行業(yè)里顛覆的力量一定來(lái)自行業(yè)外，剛剛加盟樂(lè)視的前摩托羅拉高管饒宏曾表示，如果沒有外力推動(dòng)，傳統(tǒng)車企的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)很難實(shí)現(xiàn)完全對(duì)外開放，“他們那個(gè)圈子生活太好了，一個(gè)屏幕加好幾萬(wàn)元錢，開放之后就是利益的分享，他們?cè)趺纯赡馨驯P子里的肉分出來(lái)。”

　　蘭啟昌也對(duì)上述觀點(diǎn)表示贊同，他認(rèn)為，對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)講，轉(zhuǎn)型最大的障礙來(lái)自于內(nèi)部，“傳統(tǒng)汽車本身盈利就很好，即使未來(lái)的遠(yuǎn)景是計(jì)劃發(fā)展電動(dòng)汽車，企業(yè)內(nèi)部不同部門也會(huì)出現(xiàn)阻礙。與傳統(tǒng)車企合作造車，還不如自己去開創(chuàng)新領(lǐng)域更容易。”

　　事實(shí)上，也有業(yè)內(nèi)人士表示，即使再多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)把智能汽車吹到“風(fēng)口”，能飛起來(lái)不是飛機(jī)就是豬，反正不會(huì)是汽車。

（編輯：馬麗麗）