這個(gè)出人意料的結(jié)果與其說是日本人把關(guān)不嚴(yán)，不如說是其他品牌正在以更快的速度提升質(zhì)量。今天日系車的質(zhì)量也略有改善，但未能與業(yè)內(nèi)其他品牌齊頭并進(jìn)。

　　韓系車的初始質(zhì)量以有史以來最大的幅度領(lǐng)先于其他品牌，平均每百輛車發(fā)生90個(gè)故障，較2014年減少了11個(gè)故障。歐系車在這項(xiàng)調(diào)查中首次超越日系車，而日系車則是在該調(diào)查的29年歷史中第二次與美系車并列。在被調(diào)查的10個(gè)日本品牌中，只有4個(gè)實(shí)現(xiàn)了進(jìn)步。

　　J.D. Power的美國(guó)汽車質(zhì)量部門副總裁史蒂芬斯(Renee Stephens)表示，這是質(zhì)量版圖的一個(gè)明顯變化。長(zhǎng)期以來，日系車被很多人視為汽車質(zhì)量的黃金標(biāo)準(zhǔn)。雖然日本汽車制造商在不斷進(jìn)行改進(jìn)，但其他品牌尤其是韓系車也加快了質(zhì)量提升的速度。 

　　對(duì)于汽車業(yè)來說，車載電子技術(shù)是故障高發(fā)點(diǎn)，消費(fèi)者報(bào)告的大多數(shù)問題都與娛樂和聯(lián)機(jī)系統(tǒng)有關(guān)，尤其是語(yǔ)音識(shí)別和手機(jī)藍(lán)牙配對(duì)。智能手機(jī)使消費(fèi)者對(duì)科技的出色表現(xiàn)產(chǎn)生了很高期望，但汽車制造商在他們的新車上難以重現(xiàn)那種成功。

（編輯：馬麗麗）