回歸本色 車模成配角
只看車模不看車，是一段時(shí)間以來困擾著中國車展的問題。針對這一現(xiàn)象，2015上海車展決定取消車模展示，杜絕各類趣味低下、有損社會(huì)文明及惡意炒作的現(xiàn)象發(fā)生。隨著車模被禁止，原本的車模有的成為了銷售顧問和接待人員，有的成為了暖場表演者，回歸到了原本應(yīng)有的配角位置。
“引導(dǎo)觀眾和新車合影后生成3D影像，講解新車的特點(diǎn)，回答觀眾的提問。”在中國攻讀研究生的德國姑娘娜娜是大眾汽車的“銷售助理”，面容姣好的她在車展上吸引了不少攝影師的注意。但對娜娜來說，這份工作收入與模特差不多，但遠(yuǎn)比模特辛苦，“如果沒有對車型有很高的熟悉度，很可能會(huì)被問倒。”
喬治巴頓越野車旁站立了兩名戴墨鏡、穿軍靴的酷男，勞斯萊斯的豪車邊上依然有兩名女模展示……記者注意到，依然有部分品牌啟用了車模，但這些車模的穿著較往年來得保守得多，還有多個(gè)品牌都不約而同地請了“小鮮肉”擦車工，這些“小鮮肉”在擦車之余也主動(dòng)配合擺出種種pose，打起了“擦邊球”。
SUV延續(xù)“黃金時(shí)代”
從沃爾沃用全新SUV車型XC90重返百萬級(jí)豪華車陣營，到梅賽德斯奔馳用一輛SUV領(lǐng)銜全族亮相，到占據(jù)國家會(huì)展中心最大廣告牌的是一款?yuàn)W迪SUV，再到各個(gè)車企展臺(tái)均將最吸引眼球的位置留給SUV，無不在明確傳遞信息，眼下中國車市是SUV的“黃金時(shí)代”。
途觀SUV車主小張說，空間充足、適合長途駕駛是自己選擇SUV的重要原因。小張和妻子的老家分別在距離上海兩三個(gè)小時(shí)車程的長三角城市，經(jīng)�；剡x擇雙休日和假期回家，“開高速SUV比轎車舒服，后座三個(gè)成年人也不擠。”
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，盡管總體銷量下滑，但細(xì)分市場的SUV車型在一季度產(chǎn)銷雙雙突破129萬輛，同比增速均超過48％；與此同時(shí)，MPV產(chǎn)銷57.37萬輛和58.28萬輛，同比增長14.56％和19.3％。
從歐美成熟市場過往經(jīng)驗(yàn)看，中國SUV市場“黃金時(shí)代”仍將延續(xù)。沃爾沃集團(tuán)設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁托馬斯？英格拉特在接受記者采訪時(shí)說，歐洲在走向成熟汽車市場時(shí)也曾經(jīng)歷SUV車型旺銷，事實(shí)上，盡管增速很快，但中國市場上SUV保有量依然還遠(yuǎn)低于歐洲。
新能源車將迎爆發(fā)式增長
特斯拉首次在國內(nèi)車展亮相，帶來四驅(qū)、自動(dòng)駕駛、雙電機(jī)的MODEL S P85D；沃爾沃旗下首款在中國制造的新能源汽車“S60L智能E驅(qū)插電式混合動(dòng)力車”即日起在全國上市，算上補(bǔ)貼后最低售價(jià)在40萬元以內(nèi)；在國內(nèi)新能源車市場銷量居首的比亞迪，帶來了一整個(gè)“新能源軍團(tuán)”，展示了此前已經(jīng)面世的E6、秦、唐和將逐步上市的宋、元、商；大眾計(jì)劃未來幾年內(nèi)在中國市場推出包括純電動(dòng)和混動(dòng)在內(nèi)多達(dá)15款新能源車；上海通用將在未來五年推出超過10款新能源產(chǎn)品……伴隨著不少城市更為嚴(yán)格的車牌政策的陸續(xù)推出，新能源汽車正在成為車企們新的“藍(lán)海”。
“補(bǔ)貼、送牌照，我都沒動(dòng)心，一心等著拍滬牌，現(xiàn)在外牌限行時(shí)間加長后，實(shí)在是等不住了。”上海白領(lǐng)郁林有一輛辦理了浙江老家車牌的汽車，原本主要用于長途回家和臨時(shí)市內(nèi)使用。隨著4月15日起，上海高架的限外牌時(shí)間進(jìn)一步延長到7時(shí)至10時(shí)、16時(shí)至19時(shí)，拍了九個(gè)月車牌而不得的郁林準(zhǔn)備“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”新能源汽車。
數(shù)據(jù)顯示，2014年新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到7.8萬輛和7.4萬輛，同比增長3.5倍和3.2倍；今年這一勢頭延續(xù)，一季度新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)2.7萬輛和2.6萬輛，同比增2.9倍和2.8倍。
上海車展主辦方提供的數(shù)據(jù)顯示，本次車展首發(fā)的109臺(tái)新車中，有103臺(tái)是新能源車，隨著北京、上海等特大型城市上牌難度加劇，一些城市的新能源汽車出現(xiàn)脫銷，這些都預(yù)示著新能源汽車時(shí)代即將到來。
中國品牌擺脫“低質(zhì)低價(jià)”形象
無論是吉利展臺(tái)被觀眾團(tuán)團(tuán)圍住的博瑞禮賓車，還是長安展臺(tái)一字排開的CS75四驅(qū)SUV，抑或是首次亮相的長安RAETON CC概念車，如果不看車標(biāo)，單看汽車外觀和做工，已經(jīng)很難將它們與一線合資品牌區(qū)分開來，中國品牌汽車正在變得更“洋氣”。
一些中國品牌汽車正在逐步擺脫“低質(zhì)低價(jià)”形象。知名汽車質(zhì)量調(diào)查機(jī)構(gòu)君迪發(fā)布的新車質(zhì)量調(diào)研顯示，中國品牌與國際品牌差距降至歷史新低，有六家中國品牌已經(jīng)超過主流汽車品牌平均品質(zhì)，君迪并預(yù)計(jì)中國品牌品質(zhì)有望在未來四年追平國際品牌。
對于這些進(jìn)步消費(fèi)者已給予積極回應(yīng)。數(shù)據(jù)顯示，中國品牌乘用車市場份額已連續(xù)三月上升，一季度中國品牌乘用車市場份額達(dá)到43％，比上年同期提升4.2個(gè)百分點(diǎn)，其中在SUV和MPV細(xì)分市場，中國品牌市場份額分別達(dá)到56.4％和90.6％。
