從乘用車市場(chǎng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整看，SUV的高速增長(zhǎng)已經(jīng)影響到轎車市場(chǎng)，2014年一季度轎車產(chǎn)銷分別同比增長(zhǎng)3.21%和4.66%，2015年一季度產(chǎn)量增長(zhǎng)2.35%，銷量下降0.36%，銷售占比從2014年一季度的63.97%減少到今年同期的58.5%。相比之下，一季度SUV市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)非常引人注目，產(chǎn)銷分別同比增長(zhǎng)48.58%和48.8%，而且增速進(jìn)一步加快(2014年同期為34.64%和37.08%)，銷售占比從14.66%提高到24.36%。2014年一季度MPV的產(chǎn)銷增速在60%以上，今年同期分別只有14.56%和19.3%，并且與交叉型乘用車下降的幅度相當(dāng)，這說(shuō)明只是統(tǒng)計(jì)口徑調(diào)整的影響。

　　據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站近期報(bào)道，SUV為喜歡寬敞空間、希望有一定駕乘高度，同時(shí)看重越野性能的車主所青睞。但是隨著SUV的銷售增速跟隨整個(gè)汽車行業(yè)一道放緩，從這一車型上獲利的空間可能縮小。該報(bào)依據(jù)的是威爾森的預(yù)計(jì)，該公司估計(jì)，2015年中國(guó)SUV銷量可能增加17%，2016年可能增加13%。這顯然偏離了市場(chǎng)的真實(shí)形勢(shì)。SUV市場(chǎng)的加速，同一系列因素有關(guān)，比如“80后”消費(fèi)者對(duì)時(shí)尚的追求；一線城市換車潮；近期油價(jià)一直走低，SUV油耗高的缺點(diǎn)不那么令人關(guān)注了；車企推出一系列緊湊型甚至更小的SUV，降低了購(gòu)買門檻；甚至放開單獨(dú)二孩政策都成為買大一點(diǎn)車的理由。

　　國(guó)外有評(píng)論認(rèn)為，跨界車最大的特點(diǎn)就是無(wú)法被歸類為任何一種汽車形式，它不被歸屬于轎車、SUV或MPV，卻囊括這些車型的優(yōu)點(diǎn)于一身，它完美的車身比例、精致豪華的內(nèi)裝、卓越的操控性和優(yōu)雅的外觀，讓它凌駕于同級(jí)對(duì)手之上。在歐美，跨界車源自轎車化的SUV，逐漸發(fā)展成為轎車、SUV、MPV和皮卡等車型的任意交叉組合，集轎車的舒適性和時(shí)尚外觀、SUV的操控性和MPV的自由空間組合于一身。

　　在國(guó)外，跨界車又分為SAV(運(yùn)動(dòng)型多功能轎車)、CDV(商家車)、VAN(小型)等多種款型。但是中國(guó)消費(fèi)者喜歡的是具有SUV外形的乘用車，不僅僅是空間需求。所以，跨界意義上的SUV市場(chǎng)前景依然十分廣闊。

　　雖然一季度乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)速度令人放心，但是汽車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益卻不如樂觀。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1-2月，17家重點(diǎn)汽車企業(yè)集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)2.7%，但是利稅總額下降7.8%。

　　據(jù)一汽夏利2014年度報(bào)告，其凈利潤(rùn)為虧損16.59億元，上年為虧損4.79億元，4月2日被深交所實(shí)行退市風(fēng)險(xiǎn)警示。這說(shuō)明低速增長(zhǎng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，企業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨巨大挑戰(zhàn)。